奧迪A6L掛前進檔起步時聳車

    一輛行駛里程約7萬km，搭載2.4L BDW發動機和01J無級變速器的2007款奧迪A6L。客戶反映：該車最近出現掛前進擋起步時聳車，有時踩制動降低車速再加速及高速行駛時（偶爾）也會出現抖動聳車現象，并且掛R擋倒車時起步遲緩，之后行駛一切正常。

    故障診斷：接到此車后首先與專業試車員一起路試，發現該故障車在由P擋直接掛到D擋起步時車輛有抖動聳車現象，由P擋先掛入N擋再掛入D擋第一次人擋時不存在聳車現象，第二次重復操作時抖動聳車現象又會重現，確認故障現象存在。連接專用診斷儀VAS5052進入車輛中央網關J533讀取系統故障碼，結果顯示發動機控制單元J623及變速器控制單元J217一切正常，均未存儲相關故障碼。分析造成該車故障現象的原因：①發動機方面：節氣門處有積炭，噴油器霧化不好，發動機有失火現象（點火線圈工作不良，火花塞跳火能力下降，燃油品質差），空氣流量傳感器測量數據不準確，節氣門位置傳感器有故障，飛輪不平衡等。②變速器方面：輸入軸前進擋及倒擋離合片磨損及前進擋離合器液壓壓力油管密封圈處泄漏，滑閥箱內臟污或機械磨損導致離合器壓力不正常，液壓系統有密封不嚴之處，集成在變速器控制單元之上的壓力調節閥N215（為控制離合器的壓力）、N216（控制鏈輪1和鏈輪2的減壓閥內油壓的流向，即控制鏈輪1加壓還是鏈輪2加壓，以達到傳動比變化的目的）、N88（離合器控制閥KSV和安全閥SIV）；傳感器G93（測CVT油溫）、G182（監測鏈輪1的轉速作為變速器的實際輸入轉速）、G193（監測前進擋和倒擋離合器的壓力）、G194（監測接觸壓力）、G195（監測鏈輪2的轉速）、G196（識別旋轉方向，用于識別車輛是在前進還是在倒退行駛）、霍爾式多功能開關F125（通過4個霍爾式傳感器確定換擋桿的位置，將擋位信息傳輸給變速器控制單元，使液壓系統建立油壓）中某個或某些元件工作不穩定及控制單元本身故障，鏈輪及鏈條磨損等。③底盤方面：車輪、傳動軸動不平衡等。

    可能的故障原因有很多，乍一看讓人無從下手，憑以往的經驗判斷，變速器的可能性比較大，但是不能因此就忽略其他因素。初步的診斷步驟為先確定是哪個部分導致故障發生，再對可疑部件進行檢查，最后更換問題部件排除故障。在怠速時使用診斷儀VAS5052讀取發動機系統的傳感器實際值：空氣流量傳感器怠速時標準值3～6g/s，隨著轉速的提升可不斷增加，經檢查一切正常。接著查看節氣門開度怠速，標準值0～3％，實際值偏大，噴油器平均噴射時間怠速時標準值1～5ms，測量值同樣偏大，再讀取測量數據流第15和16組，查看有無失火現象，檢測結果未發現失火，看來發動機的問題不大。清潔噴油器和節氣門并對節氣門進行基本設定（依次選擇地址碼01→發動機控制單元06→基本設定輸入60后，點選確定，并對強制降擋進行學習輸入63之后啟動車輛，讀取數據流空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器、平均噴油時間、氧傳感器測量數值，一切正常。裝CVT的汽車，發動機飛輪引起的抖動可能性比較小，一般常見于手動變速器飛輪磨損不均勻導致怠速時發抖，看來不是由發動機引起車輛起步聳車故障。

    轉而把目光投向變速器，查看維修記錄表明，該車變速器油600000km時換過，檢查變速器油位，正常，油品良好，變速器外接的冷卻管路無變形及漏油處。查閱ELSA可知，前進擋D供油路線為：月牙形齒輪泵→輸導壓力閥（VSTV）500kPa→離合器控制閥KSV（受壓力調節電磁閥N215調節）→安全閥SIV→手動閥HS→前進擋離合器；倒擋R離合器供油路線為：月牙形齒輪泵→輸導壓力閥（VSTV）50.0kPa→離合器控制閥KSV（受壓力調節電磁閥N215調節）→安全閥SIV→手動閥HS→倒擋離合器。其中輸導壓力閥（VSTV）、離合器控制閥KSV、安全閥SIV、手動閥HS是裝在滑閥箱上的，我們不能輕易拆檢，如果他們存在密封不嚴，我們可以通過讀取數據流來做大致判斷，壓力調節、轉速、油溫、扭矩測量等我們都可以通過讀取相應測量數據流來查看正常與否，可是診斷儀VAS5052只提供測量數據流各顯示區域的數值，并未說明是什么的測量數值及標準范圍是多少，加之這方面的資料比較稀少，是制約維修人員判斷故障的重大因素，在此將詳細說明。

    接著在車輛起步時讀取變速器控制單元J217系統實際值（依次選擇地址碼02→變速器控制單元08→讀取測量值塊007組數據測量值）。

    組顯示區域4：同步標志信號

    SY：同步模式，表示變速器輸入軸上的前進擋／倒擋離合器已關閉并且不再滑動；

    AS:異步模式，表示變速器輸入軸上的前進擋／倒擋離合器已打開或變速器在啟動切斷階段。

    實際值顯示：SY和AS不停變換，故懷疑是輸入軸有問題。

    顯示組006:（怠速時）：

    顯示區域1：選擋桿位置：P;

    顯示區域2：壓力調節閥2  （N216）中的電流：0.415 A;

    顯示區域3：壓力調節閥（N215）中的電流：0. 32A;

    顯示區域4：電磁閥1 （N88）中的電流：0 ．005A。

    測量三者電阻均在標準值4.7Ω左右，未發現問題。

    檢查第011組數據測量值．

    顯示區域1：離合器特性的匹配，倒擋（0 ．2～0 ．35A）：0 ．220A；

    顯示區域2：啟動的匹配，倒擋：ADP正常；

    顯示區域3：變速器油溫（－40～150℃）：88℃；

    顯示區域4：離合器規定扭矩（0至xxxN·m）：15N·m；

    此組數據表明倒擋控制一切正常。

    顯示組012:

    顯示區域1：離合器特性的匹配，前進擋：0 ．770A；

    顯示區域2：離合器特性的匹配，前進擋最大扭矩（0.7～0.95A）：0. 703A;

    顯示區域3：離合器特性的匹配，前進擋0.25～0. 32A，匹配值正常：0. 305A;

    顯示區域4：空。

    第1區與第2區數值差已經小于65mA、更加確認該車CVT變速器輸入軸存在故障。以上兩組數據也能證明輸入軸有問題，特別是前進擋。

    檢查第015組數據測量值：

    第一顯示區域離合器壓力匹配，0kPa對應電流值（0.05～0.120A）: 0.145A;

    第二顯示區域離合器壓力匹配，1000kPa對應電流值（0.800一0. 900A）：0 ．930A；

    第三顯示區域離合器壓力：210kPa ;

    第四顯示區域離合器規定壓力：180kPa。

    表明離合器壓力控制方面存在問題。

    第065組數據測量值：

    顯示區域1：安全閥釋放，常規。

    如果在機油回路中檢測到故障，某些情況下控制單元會釋放安全閥；

    0：至此還未檢測到安全閥釋放；

    大于0：檢測到一次或多次安全閥釋放。要創建更為精準的診斷，必須查看測量數據流65顯示區2。

    顯示區域2：安全閥釋放。

    如果在機油回路中檢測到故障，某些情況下控制單元會釋放安全閥。

    每次釋放安全閥，讀數將增加10。新的駕駛周期中如果未檢測到故障，讀數將減小1。

    讀顯示組為40時，故障18181一液壓壓力傳感器1 -G193，信號太大一將被存儲。

    0：至此還未檢測到安全閥釋放；

    大于0：檢測到一次或多次安全閥釋放。

    例如：在一個駕駛周期中如果檢測到數值50，隨后關閉點火開關再打開后，新的駕駛周期開始，如果再次讀取的測量值為49，則表明機油回路正常。然而，如果讀數為60，則表明機油回路中仍然存在故障。

    顯示區域3：安全閥狀態：

    0：安全閥還未釋放；

    大于0：安全閥已釋放，變速器機油回路不正常。

    顯示區域4：空。

    實際值為：第一區域0；第二區域0;第三區域0。

    表明滑閥箱沒什么大的問題。

    在車速低于60km/h的情況下，對車輛D擋和R擋進行匹配試車，結果故障依然沒有消除，加上車輪鋼圈、傳動軸等一切正常及先前的初步判斷，本著先易后難的原則，決定清洗閥體、更換輸入軸（其固定螺絲的擰緊力矩為30N·m）及變速器油，并同時更換了倒檔離合器壓力供油口的密封圈（此密封圈密封不嚴泄壓導致倒擋行動遲緩）、滑閥箱上的各進出油管路及各控制閥密封圈及前進擋離合器液壓壓力油管密封圈。拆檢舊的輸入軸發現，里面的離合器片已經磨損，裝復變速器并對車輛D擋和R擋進行匹配，匹配成功后試車，前進擋聳車、倒擋遲緩現象消失，一個月后跟蹤回訪客戶，反映故障已經徹底排解。

    故障總結：此類故障是01J變速器常見的故障，但是我們不能僅憑經驗就判斷是輸入軸有問題（假如更換后問題沒有得到解決，將會造成不必要的糾紛，有些車子更換了輸入軸、滑閥箱及變速器控制單元也未見故障消除）。作為一名維修人員嚴謹的工作態度、一絲不茍的探索精神必不可少，經驗只能幫助我們更快地找到故障點，縮小排查范圍，正確的診斷思路及檢測方法才是解決問題的關鍵。