奧迪A6 CVT變速器掛D車走不動

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年12月24

行駛里程約17.2萬km，裝配變速器型號01J的一汽奧迪C5 A6 2. 8轎車。該車掛倒檔，有時有沖擊；掛檔，抬制動踏板車輪不轉動；當發動機轉速超過1200r/min時，車會猛地向前沖。

故障診斷：用檢測儀進入變速器控制單元檢測，無故障碼，讀取數據流065組數據為0，此數據表明油路正常工作。在查看010組和011組數據時，發現010組數據為0. 28A，而011組數據為0. 25A（正常應在0. 27～0.28A），此數據明顯低于正常值。于是清除自適應值，此時011組數據為0. 30A，試車正常。然后把011組數據調整到0. 27A，鎖止，路試仍正常，這表明該故障現象與電控系統無關。由于010組和011組的數據是根據油壓進人時間來鎖止在正常值的，所以判斷是變速器內油封泄壓或摩擦片間隙過大造成此故障現象。

將變速器進行分解，發現摩擦片磨損過大，間隙達到2. 5 mm。于是更換摩擦片，測量前進檔離合器間隙為1. 5mm，倒檔離合器間隙為1. 8mm。裝上車在做完自適應后，前進檔的故障消除，倒擋也無沖擊等不良反應。此時010組的數據為0. 28A、011組的數據為0. 27A，倒檔和前進檔均正常。可是行駛一段時間后，倒檔沖擊現象又出現，但數據流都正常，摩擦片也剛換過，間隙在正常范圍內。在行駛中查看ATF油溫時，發現油溫達到101℃，于是對變速器散熱系統進行檢查，發現變速器散熱油管有很大的阻力，清洗該油管并更換外部濾清器，試車，故障排除。

維修小結：變速器散熱系統與變速器能否正常工作有著密切的關系，如圖1所示，由于散熱油管的外部濾清器被堵塞，造成自動變速器油不能正常地回流冷卻，導致外部濾清器來油管的油壓過高，從而引起油路內部油壓過高，造成沖擊。所以大家在維修自動變速器時不要忘記清洗散熱系統，以便于更好地一次性解決故障，這樣才能保證維修變速器的質量和舒適性。

故障點評：該案例是一起典型的奧迪無級變速器常見故障，特別是前進檔在發動機怠速下無爬行的問題在維修中尤為常見；同樣，倒檔偶發性沖擊問題也比較常見（奧迪無級變速器的通病）。通過筆者對這兩個故障現象的解決以及最終的結論總結，可以看出筆者對該變速器更深層的控制了解得不是很透徹：①通過065組數據塊的內容不能完全說明油路的好壞，它只能夠證明安全閥的清潔結果；②事實證明當01J無級變速器外部濾清器堵塞后并不會引起油路板內部油壓升高，同時也不會導致沖擊的故障出現。要知道散熱器的冷卻油道與變速器內部哪一部分相通，換句話講，在01J無級變速器中哪一處溫度最高，散熱器主要為誰實現冷卻控制。

根據該變速器的冷卻控制以及實際冷卻油路得知：傳動鏈在鏈輪上滾動摩擦時會產生大量的熱，因此就是靠鏈輪缸內ATF循環來帶走其內部的熱量。而鏈輪缸內的接觸壓力缸的ATF油道通過主動鏈輪軸的前端與冷卻器與油管相連，外部濾清器則是串聯在回油管油路上。回油管的回油大部分直接回到油路的冷卻閥門上（主要用來冷卻離合器）及潤滑油噴射孔處（主要用來消除從動鏈輪缸的動態離心壓力），還有一少部分回油直接給傳動鏈來潤滑，因此，油路內部不會形成過高壓力而引起沖擊故障。

其實前進無爬行的故障反而與該濾清器堵塞有著一定的關系，原因是當串聯在回油管的外部濾清器堵塞后會直接導致背壓升高，也就是主動鏈輪接觸壓力缸內的油壓升高。當控制單元通過G194壓力傳感器感知到該處的真實壓力后，便會調整離合器的工作壓力（調整其輸入力矩），從而極有可能導致掛上前進檔而沒有爬行。

以上是個人觀點僅供參考。