車燈PK—氙氣燈最受歡迎改裝卻不合法

　　汽車車燈隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，像修煉多年的水晶魔石愈加晶瑩美妙。在各色各樣的汽車上，我們總是可以看到不同不樣的車燈。甚至車燈還會成為我們判斷汽車檔次的一個重要元素之一，另外車燈也成為改裝一族們改裝的重點之一。作為保證汽車行車安全的車燈到底有哪幾種，還是讓我們一起來看看。

　　事實上，雖然我們看到的車燈形狀各色各樣，但他們的材質(zhì)其實也就這么幾種：白熾燈、鹵素燈、氙氣燈、LED燈。在這四種車燈中，鹵素燈、氙氣燈是現(xiàn)在常見的主流車燈。以下的介紹也將把這兩款作為重點。

　　氙氣燈

　　進入21世紀后，汽車照明也進入了全新時代。氙氣燈的出現(xiàn)可以說帶給了車主新的驚喜，很多中高端車上已經(jīng)使用了氙氣燈。很多鹵素燈的車主也有不少考慮將自己的鹵素燈泡更新?lián)Q代為氙氣燈。但是值得注意的是，國家對于汽車車燈的改裝并沒出臺具體的措施，所以其合法性還是值得引起注意。

　　下面詳細介紹一下氙氣燈：氙氣是一種惰性氣體，氙氣大燈英文縮寫是HID，最早是由菲利浦公司研制開發(fā)，工作原理是將高壓電流接入的功率，發(fā)光效率高出三倍。一個35W的放 電大燈的通光量是一個55W的普通鹵素燈的兩倍，其色溫高達4200K或以上與太陽光很像似。但含較多的綠和藍成份，一般使用壽命1500-2500小時，相當于汽車平均使用周期內(nèi)全部運行時間。

　　其照明系統(tǒng)由3個匹配部件組成。一個微型氣體放電燈作為光源，充有氙氣氣體的密封燈頭，氙氣氣體在高壓電流的作用下產(chǎn)生電弧放電并產(chǎn)生白色的強光，氙氣燈由氙氣氣體放電照明，它的工作原理是沒有鎢絲，而是借助兩個極間發(fā)出的電弧來發(fā)光。

　　電弧通常能夠激活隋性氣體氙氣，從而促使金屬鹽發(fā)光。前照燈用一個氙氣氣體放電燈作為其中心元件，可使最小的空間得到最大的照明強度，并使汽車前部具有空氣動力風格，消耗同樣一個電子裝置控制啟動和燃點，以及精細匹配的前照燈具。氙氣燈與鹵素燈的主要區(qū)別在于，前者通過氣體電離發(fā)光，后者通過加熱鎢絲發(fā)光。

　　氙氣燈可靠性較高，不會受到車上電壓波動的影響，提高了夜間行車的安全性。由于不用燈絲，沒有了傳統(tǒng)燈絲易脆斷的問題，使用壽命比普通鹵素燈長很多。另外，更小的前照燈體積給予汽車外觀造型設計更大的創(chuàng)意空間,汽車生產(chǎn)商也因為能夠使用耐高溫標準低的塑料和減少能耗而得益。

　　編輯點評：盡管有著諸多的優(yōu)點受到消費者的青睞，但國家政策的原因讓氙氣燈銷售的“火爆”多少有些尷尬——改裝氙氣燈依然不合法。這個行業(yè)呼喚國家標準很久了，但是依然處在猶抱琵琶半遮面的境況。在此也呼吁一下：有關部門應該及早建立國家標準。 

　　鹵素燈

　　作為目前車市的主流車燈，鹵素燈因為性價比很高而受到汽車廠家們的特別青睞，特別是中級車以及經(jīng)濟型用車，幾乎都是鹵素燈為主。

　　鹵素燈和白熾燈相比，它具有不少的優(yōu)點：在同樣的功率下發(fā)光亮度比一般前照燈高出50%。鹵素燈一般采用雙燈式組合，并配以帶有多重棱鏡的防霧燈罩，無死角，能充分提高照明效果，同時能減少迎面車輛大燈帶來的眩目感。但由于其額定功率一般要求在60W 左右，鹵素燈的玻殼必須使用耐高溫和機械強度高的石英玻璃。其結(jié)構(gòu)有雙端直管形、單端圓柱形和反射形。由于使用石英玻璃作玻殼，鹵素燈又常稱石英燈。其中反射形鹵素燈因帶有反射杯，又常稱杯燈。

　　鹵素燈的缺點在于使用一段時間后，其發(fā)光能力會漸漸退化。所以很多駕車者采用更換特殊規(guī)格的燈泡的方式來提升發(fā)光強度，以滿足夜間行車的需求。這種燈泡的弊端是耗電量太大，燈泡散發(fā)的熱量也大，使得車燈外罩玻璃破裂，或者燈殼內(nèi)的反射鍍膜因受熱膨脹而剝落，甚至破裂變形。

　　編輯點評：作為在市場上消費者用得起，也是最常用的車燈，可以說在汽車普及化的浪潮中發(fā)揮了不可磨滅的作用，我們向它“致敬”。

　　白熾燈

　　先來說說白熾燈，早期的汽車大燈用的是鎢絲白熾燈，昏黃的燈光只能供給速度較慢的汽車。

　　長期以來，在我國國內(nèi)市場上，白熾燈也一直是各種車燈的主力光源。但不可避免的是由于白熾燈質(zhì)量不穩(wěn)定，國內(nèi)每年都會因此發(fā)生許多車禍，被淘汰似乎也就是難免的了。隨著車燈制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的汽車車身上，想要見到這種車燈已經(jīng)是相當困難了。

　　編輯點評：不管在今天看來，汽車白熾燈多么落后，但是他曾經(jīng)承載著汽車人的夢想。汽車照明的鼻祖非它莫屬。

　　LED燈

　　最后來簡單說說LED燈，LED的發(fā)光色譜接近于日光，這使得它發(fā)出的光被物體（諸如道路交通的指示標牌/線）反射的有效性要高于其它光源，從而能在較遠的距離讓司機盡早發(fā)現(xiàn)而提高行車安全�，F(xiàn)在的路標幾乎都采用被動輝光的反射方式，因為LED的光色近于日光，所以可以讓司機在夜間也像白天那樣方便地發(fā)現(xiàn)并看清交通標志。

　　編輯點評：目前LED技術(shù)在汽車上的應用日益廣泛，現(xiàn)已由車尾燈進軍到前大燈的范疇。但是很顯然因為技術(shù)的發(fā)展還沒有成熟，所以在實際的汽車生活中LED燈的運用還沒有想象的那么廣泛，但是它也許將成為未來汽車燈巨大的“潛力股”。