東風EQ1141G7D/EQ1116型汽車動力轉向系統的使用與維護

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-09

    1、使用與維修注意事項
    (1)任何時候，系統最大流量不得超過22.7L/min，最大工作壓力不得超過l3.8MPa。
    (2)油罐內濾芯每行駛24000km應更換。更換時要保持進油口處的清潔，防止異物進入油路系統。
    (3)不準利用轉向器內部零件作為行程限位，要經常仔細檢查車輪的限位螺釘是否符合出廠時的前輪轉角規定。
    (4)經常檢查并保持輪胎氣壓符合規定。
    (5)一旦出現間隙不正常、發卡、擺頭現象，應分析問題是出在轉向傳動裝置、動力轉向系統和轉向拉桿系統的哪一部位，并予以解決。
    (6)轉向操縱機構應對好標記，使兩萬向節裝配正確。若采用無萬向節結構，要調好柱管的對中，防止出現附加載荷。
    (7)經常仔細檢查轉向系統零件是否受過非正常沖擊，損壞件或有問題的零件必須進行更換。
    (8)不能以任何方式對轉向器及系統桿件的零件進行焊接。
    (9)轉向系統零件出現變形，用戶不能用冷、熱方式進行校直，必須更換。
    (10)添加液壓油時，新加液壓油要與動力轉向系統原液壓油牌號一致，嚴禁混用。
    2、檢查與維護
    (1)動力轉向器調整
    1)蝸桿軸承預緊調整(柴油機熄火)：a.將密封螺母退回3圈，再將調整螺釘退回1圈。檢查密封螺母與端蓋接觸是否有異物，如有應清理掉，必要時更換密封螺母。b.左右輕輕轉動轉向盤，同時擰緊調整螺釘(擰緊力矩6.8-7.9Nm時，擰緊時確保密封螺母在松滯狀態。c.擰緊密封螺母(擰緊力矩95-110Nm)，擰緊過程中調整螺釘不得松動。
    2)行程閥調整(柴油機運轉)：轉向器兩個方向均有行程閥，使用時應確保出廠規定的卸荷時搖臂的轉角。在調整行程閥之前，應根據廠家規定確保前輪限位角度。a.在從油泵到轉向器之間的供油管路中裝壓力表、流量計、截止閥，并在油罐中放一溫度計。b.在柴油機怠速條件下轉動方向盤，分別向左、右打到底，并從搖臂軸花鍵方向觀察搖臂軸的旋向。若搖臂軸逆時針轉動，則應調整下端蓋的調整螺釘；反之則應調整上端閥體上的調整螺釘。將方向盤打到底(至轉向輪限位螺釘起作用)時，如果油壓達到油泵的溢流壓力，應松開方向盤，該壓力不得保持5s以上，否則會損壞油泵。在讀壓力表的數值時，施于方向盤上的力必須足以使轉向控制閥起作用。c.松開行程閥密封螺母，對調整螺釘進行調整，方向盤打到底時，壓力表的讀數應達到油泵的溢流壓力。注意附體上端行程閥調整螺釘不可能從裝好的轉向器上拆下來，如有必要拆下來時，可拆下閥體，才能取下調整螺釘。d.用螺絲刀仔細地擰緊調整螺釘，直到壓力表上的讀數降至1.38-2.76MPa，調整時方向盤應在極限位置，然后擰緊密封螺母(擰緊力矩：下蓋16-24MNm，閥體11-15Nm)。e.調整另一端的行程閥，方法和步驟同上(IPS40僅在下端有調整螺釘)。
    3)搖臂軸調整(柴油機關閉)：此項調整必須在搖臂軸位于中間位置時進行。a.卸下搖臂上的拉桿。如果位于側蓋上的搖臂軸調整螺釘和鎖緊螺母不易接近，那么應將轉向器從車架上拆下來調整。拆下后，將轉向器內液壓油排掉。b.為確定搖臂軸的中間位置，可轉動方向盤直到搖臂軸端面刻線方向與螺桿/輸入軸總成的軸線垂直，這時即為要找的中心。c.當搖臂軸位于中間位置時，用手抓住搖臂，在搖臂的運動方向緩慢來回擺動，用手感覺搖臂軸與齒條活塞間沒有任何間隙(檢查時不存在間隙就不需調整)。d.若有間隙，用套筒扳手松開鎖緊螺母，順時針擰緊調整螺釘，直到搖臂軸與齒條活塞接觸(擰調整螺釘的力矩小于14Nm時，然后退回1圈。e.搖臂軸上應有一定量擺動間隙。f.順時針慢慢轉動調整螺釘，直到搖臂上感覺不到有間隙存在時為止，保持調整螺釘不動，同時擰緊鎖緊螺母(擰緊力矩54-61Nm)。g.復查間隙，方向盤在中間位置時左、右各轉1/4圈，此位置也不應有間隙，否則重復b-f步的調整。h.重新裝好拉桿。
    (2)轉向液的檢查與更換
    1)檢查：首先使汽車停在平坦路面上，將轉向液升溫。其方法是起動柴油機，并保持1000r/min的轉速穩定運轉，轉動方向盤數次，使轉向液溫度達80℃；檢查轉向液應無起泡或乳化，否則表示液體中滲入空氣，或液面過低。然后檢查儲液箱內液面高度，當液溫升高后，液面高度應稍高于液面標記，若油己冷卻，液面應位于標記范圍之內。
    2)更換：放液時，架起汽車前部，使兩前輪離地；擰下儲液箱蓋，拆下儲液箱轉向液回流管，將轉向液放入容器內；柴油機怠速運轉，放出轉向液的同時，左右轉動方向盤。加液及排氣：向儲油箱內加注符合規定的轉向液，加液前，液料應用銅網濾清，不可用棉紗、纖維紡織物作過濾器；架起兩前輪，起動柴油機，使其轉速穩定在1000r/min；左右轉動方向盤，直到儲液箱內無氣泡，液面保持平靜為止；擦凈儲液箱等部位的油污，檢查各管路接頭處，不應有漏液現象。
    (3)轉向系統加油與放氣
    1)加油：油罐基本加滿時，起動柴油機，使之轉動約10s并立即關閉；檢查油罐油面并加油。這樣至少重復3次，每次均要檢查油罐油面并加油；起動柴油機，空轉2min，關閉柴油機后檢查油罐油面。上述操作不要轉動方向盤，否則空氣將進入系統。再起動柴油機，使汽車原地來回左、右全轉向幾次，需要時加油至加油尺規定的液面。進行上述操作時，轉向器的行程閥應調整，以保證在滿打轉向時，行程閥不開啟，油泵達到溢流閥壓力，以利于系統排氣。然后重新接整車要求調整好行程閥。
    2)放氣：轉向器靠近輸入軸一方裝有排氣螺釘，用于排除油缸中的空氣，轉向器內部進入氣體，將影響助力效果，并產生噪聲。
    柴油機怠速，轉動方向盤，左、右滿行程來回幾次，將排氣螺釘松開1圃，使轉向器處于不同位置，讓空氣和汽化的油液排出。當流出的全部是清潔的油液時，擰緊排氣螺釘，檢查油罐油面并加油。重復上述內容3-4次，每次都左、右滿行程轉方向盤，直到將轉向系統內的空氣排完，擰緊排氣螺釘，排氣螺釘的擰緊力矩為4-6Nm，檢查油罐并加油。在排氣螺釘松開的情況下不得轉動方向盤，否則空氣會進入系統。
    3、主要故障及其原因
    1)轉向發飄。輪胎氣壓不對或左、右輪氣壓不等；轉向系元件松動或磨損；轉向輪軸承調整不當或磨損；前輪定位調整不當；拖車的轉盤潤滑不足，或表面清潔度太差；轉向器與車架連接松動；轉向器調整不當；后橋總成松動或拖車的轉盤松動。
    2)回正能力差。輪胎氣壓低；前橋零件配合過緊；前輪定位調整不當；主銷配合過緊；拖車的轉盤潤滑不足，或表面清潔度太差；轉向柱發澀；油泵流量不足；轉向器調整不當；轉向控制閥粘著或卡住。
    3)擺頭。輪胎磨損嚴重或不均勻；輪胎或車輪安裝不當；車輪軸承調整不當或磨損；轉向系連接件松動或磨損；車輪或制動轂不平衡；前輪定位調整不當；轉向液壓系統內混入空氣。
    4)兩個方向轉向都沉重。輪胎氣壓低；車輛超載；油罐液面太低，液壓油不足；油泵輸出壓力或流量不夠；轉向系統零部件配合過緊；回油管堵塞或管子口徑太小；內泄漏過大(由內泄漏試驗確定)；輪胎尺寸過大(對照廠家的技術要求檢查)。　