帕薩特B5高速動力不足艱難排查的過程

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：328311635 類別：品牌汽車維修時間：2007-11-24

這輛上海大眾帕薩特B5轎車，是在一個朋友的修理廠修的，朋友說這輛車當初進廠報修的項目就是發動機高速動力不足。本來以為是空氣流量計出了問題，結果等把車接下來后，換了空氣流量計后，發動機的動力性能沒有什么大的改變，隨后又更換了燃油泵，節氣門控制單元等，結果也不見效。

　　現在他把車留給我了，我們首先進行了試車，結果如他所說，動力不足，但是癥狀并不是非常明顯。如果對帕撒特的發動機不是非常熟悉，這一點差別是不會感覺出來的，心里想，就這么開也沒有什么問題么。可是聽朋友說，這個車的主人對車的這個故障很重視，一定要修好才行。

　　本想問一下朋友，看看能不能了解一點有用的信息，回頭一想，這車他自己都弄的昏頭轉向了，也問不出什么了。干脆還是從頭做起吧。首先對發動機進行基本檢查，燃油壓力280Kpa，把油壓調節器上的真空管路拔掉油壓升高到325Kpa，可以說，這樣的燃油壓力肯定沒有問題；接著連接解碼器對發動機的電控系統進行檢查，結果沒有故障記錄；起動發動機，觀察發動機的運轉狀態，運行的十分平穩，怎么也看不出發動機像是有問題的樣子，用解碼器對相關的數據流進行分析，也沒有發現異常。

　　在ANQ型發動機上，遇見過進氣管轉換閥失效的故障，這也會造成發動機動力不足，在對這輛車的可變進氣道轉換閥進行檢查，結果功能正常。到底是什么原因呢，這時我自己也感覺到頭痛了。索性把氣門室蓋拆下來對凸輪軸的調整器進行了檢查，結果還是正常。機械系統也沒有什么明顯的異常，看來問題還是有可能出在電控系統上，盡管用解碼器讀取的發動機的各項數據流都與維修手冊上的標準數據相符，但是這個數據只是一個大概的允許范圍，并不十分精確，正好車間里還有一輛正在更換減振器的帕薩特，發動機與這輛車完全一樣。于是用修車王連接讀取數據流，故障車用VAG-COM讀取數據流，通過比較發現了下面的幾點數據有問題——

　　發動機噴油時間：Qe5愛上我汽車網
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故障車	在發動機轉速780轉/分時	1.6MS
正常車	在發動機轉速780轉/分時	1.7—1.8MS
故障車	在發動機轉速2500轉/分時	4.8MS—5.5MS
正常車	在發動機轉速2500轉/分時	7—7.5MS

　　發動機進氣量：Qe5愛上我汽車網
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故障車	在發動機轉速780轉/分時	3.6克/秒
正常車	在發動機轉速780轉/分時	3.8克/秒
故障車	在發動機轉速2500轉/分時	35克/秒
正常車	在發動機轉速2500轉/分時	48-50克/秒

　　為了證明不是解碼器之間的誤差導致的測量數據偏差，進行了互換測試，結果相同。終于找到了一點可以利用的數據，從數據流分析，問題應該是與進氣系統有關系，但是MAF已經更換過了，故障并沒有解決，所以說空氣流量計本身的問題可能性很小。如果在MAF之后，節氣門之前有漏氣那么肯定有一部分空氣沒有經過MAF的測量，MAF提供給發動機控制單元的信號就與實際的進氣量不同，控制單元經過內部運算后，計算出來的噴油時間就要稍微的短一些，這樣發動機的空燃比就會變稀，發動機的動力性能直接的受到了影響。

　　經過檢查發現連接在節氣門控制單元和MAF之間的空氣管路本身沒有泄露，但是在與曲軸箱通風管相連的一節波紋塑料軟管已經斷列了，由于位置比較隱蔽，不拆掉進氣管路是很難發現的。

　　更換后，對節氣門控制單元J-338重新進行匹配，試車，故障排除。車主滿意接車。在帕薩特上，這個小管子經常因為在拆卸節氣門的過程中損壞。