雅閣發動機怠速不穩

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：328311635 類別：品牌汽車維修時間：2007-12-16

一輛２００３年產廣州本田雅閣轎車，搭載２．４Ｌｉ－ＶＴＥＣＬ４發動機。據車主反映，該車發動機怠速不穩，而且發動機故障燈偶爾會點亮。

進行故障檢查，維修人員發現發動機怠速轉速在７００～１０００ｒ／ｍｉｎ之間不斷變化，而且儀表板上的發動機故障燈點亮。進行原地加速試驗，踩下油門踏板后，發動機轉速在升高到１８００ｒ／ｍｉｎ之前只能保持游車狀態提高，發動機轉速達到１８００ｒ／ｍｉｎ以上時，踩油門踏板發動機轉速可以順利提高。用本田專用ＨＤＳ診斷儀調取發動機故障碼，有２個故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，含義分別為怠速空氣控制（ＩＡＣ）閥電路故障和后空燃比（Ａ／Ｆ）傳感器信號偏稀。清除故障碼并進行怠速學習，進行路試，試車很長時間后也沒有出現怠速不穩和故障燈點亮的現象，維修人員認為之前的故障碼只是偶發性故障碼，發動機系統已經正常，于是交車給用戶。第２天，該車又因為同樣的故障進廠，發動機怠速不穩現象更加嚴重，而且發動機故障燈再次點亮。用ＨＤＳ診斷儀又調出了故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，查看數據流，發現有４個數據異常：①節氣門位置傳感器角度在９％～１５％之間變化。②怠速控制閥的數值在９％～１８％之間變化。③噴油時間在４．６７～１０．００ｍｓ之間變化，但會無規律地出現０ｍｓ，即噴油器不噴油的現象。④點火提前角在７～１４°之間變化，但會無規律地出現－２°和－１０°等數值。從數據流分析，異常的數據都與故障碼Ｐ０５１１有關，按照維修手冊上Ｐ０５１１的故障檢修流程檢查，線路連接沒有問題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進行了怠速學習。查看數據流，數據正常而且發動機運轉正常，但經過一段路試后，發動機又出現了怠速不穩的故障。維修人員嘗試更換了節氣門體、發動機控制單元以及汽油泵總成，但是都沒有排除故障。

圖1 怠速控制閥部分電路

檢修工作進行到此，似乎沒有辦法繼續下去。筆者對前面的檢修工作進行了總結，結合故障現象，筆者認為故障原因還是應該在發動機的電控部分，應該是某個傳感器提供的信號偏差，導致發動機控制單元不能發出正確的執行信號。從故障碼分析，怠速控制系統出現問題的可能性比較大，但是已經檢查過相關線路，也更換過怠速控制閥，都沒有發現問題，為什么在路上行駛一段時間就會出現故障呢？筆者認為，有可能車輛在行駛過程中由于振動導致線路出現接觸不良的情況。找到怠速控制系統電路圖（圖１），用跨接線將怠速控制閥上３線插頭中的黑／紅色信號線與發動機控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線直接相連后，然后進行路試，試車很長時間都沒有出現故障。拆除跨接線，將插接器Ａ１２中的黑／紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表，觀察電壓情況。測量靜態電壓為１１．８０Ｖ，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時間后，電壓突然變為０Ｖ，然后發動機故障燈點亮并出現怠速抖動現象。通過以上檢查可以確定，發動機控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。

圖2 多孔插頭

再次對怠速控制閥線路進行全面檢查，當將發動機線束與發動機控制單元線束之間的３３Ｐ快速插接器拔下時，筆者發現插接器中的１根插針已經被向后頂回到插頭內（圖２、圖３），這樣插針就不能完全插入到插孔內，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。得知故障原因后，用戶反映，該車在行駛里程３萬ｋｍ時，因為車身前部發生了碰撞事故在其他修理廠曾經拆裝過發動機，有可能是當時插拔該插頭時操作不當留下的故障隱患。