奧迪200（1.8T）轎車故障三例

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：bjwzc123 類別：品牌汽車維修時間：2007-12-19

本文轉載于“濟南孫俠”老師的文章，謝謝支持！
    例1：故障現象：本車為外廠修的事故車，修復后啟動正常，但是怠速不穩，加速就熄火，轉速只能達到1300r/min左右。修理工認為是節氣門體損壞，換上新件后，故障依舊，于是來廠維修。
   故障排除：本故障現象明顯是節氣門控制組件與發動機控制單元沒有進行匹配所致（奧迪200型1.8T發動機在電瓶電壓過低或更換電瓶，拆電瓶接線端子等斷開電腦記憶電源的情況下，將導致發動機控制單元與節氣門組件之間自適應數據的丟失，使怠速不穩，無法加速行駛）。于是打開點火開關，接上V.A.G1552，查詢故障碼，發現有很多偶發故障碼，因為是故障修復車，所以先清除故障碼，再查詢，無故障。接著輸入04進入基本設定，再輸入098通道號，進行節氣門組件與發動機控制單元的匹配。完成后，啟動發動機，原地加油正常，路試也正常。但當客戶熄火結完帳后再啟動準備走時，故障重現。再接上V.A.G1552查詢故障碼，有一個故障碼1801(翻譯過來意思是:電源供給30號線電壓太低)，于是查詢數據流，發現電腦供電電壓為13.4V左右，正常。清除故障碼后，再查詢又無故障碼。電腦的數據記憶電源線是從30號線過來的常火線，不應受點火開關的控制，本車卻與點火開關有關系了，猜想一定是在修復線路時把電源線接錯了。于是馬上關上點火開關，再看V.A.G1552的屏幕，果然沒有顯示了。因為電腦的常火線與黑色診斷接頭的電源線共同一個插頭，接在保險繼電器盒后面的單插頭M/30ac上。這樣一看故障就明顯了，原來維修時可能把應插在M/30ac上的雙線單電源插頭插在了15號線上去了(該車保險盒后面有很多沒有接線的空端子)。打開發動機倉盒，拿掉保險盒蓋，拿出保險絲盒一看下面， M/30ac上果然沒線，雙紅線單插頭在其他端子上插著，拔下插頭插在M/30ac上，再看V.A.G1552的屏幕，有了顯示。打開點火開關，清除故障碼，進行匹配后反復發動試車，一切正常，故障徹底排除。
    維修心得：對于報修的車輛，不論是簡單的故障現象，還是復雜的故障現象，都要認真檢查，根據結構和控制原理，綜合考慮，全面分析，正確的判斷故障原因，反復驗證你的推斷，確保徹底排除故障。只有這樣才能使客戶滿意，為修理廠，也為自己樹立良好的口碑。
    例2：故障現象：開空調時，風口有水珠吹出，風速開到最高擋時，吹出的水珠更多。
    檢查排除故障：本車和普通奧迪100的空調一樣，為手動空調。鼓風機和蒸發箱總成都在前風擋下的集水槽內，空調冷凝水通過水槽中的細長橡膠管排到車外。檢查車內蒸發箱殼及風管處無滴水現象，再看車下水滴的很好，不象是冷凝水管堵塞。拆下右雨刮臂及集水槽上護板，露出了蒸發箱總成和鼓風機總成，發現從蒸發器殼體上出來的兩根小冷凝水管不見了，冷凝水直接從兩個小孔中流出，排到車外。詢問車主得知，前幾天因為排水管堵塞，往車內滴水，拆除了外面的排水軟管。拆下蒸發器殼上面靠近出風管部位的一塊小鐵板（原設計是裝自動空調的鼓風機風速控制器的孔，本車為手動空調，所以用小鐵板蓋上），露出了半個煙盒大的小窗口，從這里可以觀察到蒸發器殼內的底部及一個排水口。用工作燈照著看里邊并沒有多少積水，很正常，可為什么會吹出水珠呢？即使有積水，只能往室內滴水，不可能從風口吹出水珠來，百思不得其解。于是一邊思考故障的所在，一邊發動著車打開空調，把風量開到最大，從小窗口中觀察底部的水為何能被風吸起來（因為鼓風機裝在冷凝器的后面，通過一個大風管把空氣經蒸發器吸過來，再從風口吹出去），希望有所發現。經過一段時間的觀察，發現水是從窗口的下方靠近出風管的那個小排水口被吸起來的。把風量調小出水口處的水只是冒泡，把風量開大，就有小水珠濺起被鼓風機吸走從風口吹出去。哦，原來是這樣，我茅塞頓開。由于鼓風機裝在蒸發器的后面，鼓風機不是吹蒸發器，而是吸蒸發器。當去掉帶彎的長冷凝水排水管后，殼體上的排水管接頭只有短短的1CM左右，這樣以來出水口對空氣的阻力就比蒸發器小了，如果蒸發器再有點臟堵的話，排水孔對空氣的阻力就比蒸發器更小了。風速開大后，排水孔的進氣速度就特別快，就象是從外面猛往里吹氣，水有一大部分流到了外面，有一小部分被空氣吸起來帶走，從風口吹出去。明白了原因就容易解決問題了。買了根原車的帶彎頭的三通排水管裝上，又把有些臟堵的蒸發箱清洗干凈，再發動車開空調，把風速調到最高檔，反復檢驗，再沒有水珠吹出，故障徹底排除。
    維修心得：汽車上的每個部件，都是經過制造者們的精心設計和反復試驗才裝上去的，沒有一個是多余的，都有它的特定用處。往往是看似可有可無的部件，卻有著其特定的重要作用，去掉后可給我們造成意想不到的故障。這就要求我們對汽車的結構、原理等要弄懂吃透，只有這樣遇到問題時才能準確的判斷，找到故障的原因，提高維修速度和質量。
    例3：故障現象：司機師傅報修空調不工作，水溫比平時偏高。接車后詢問車主得知，過去也有過發動著車，開空調沒反應的情況，但跑幾分鐘就突然有了。這次發動著車跑了半小時空調也沒反應，于是過來檢查。
    故障檢查：發動著車打開空調，如車主所說鼓風機不轉，空調泵不吸，水溫表已指到110℃附近，打開發動機倉蓋，發現散熱器電子扇也不轉，按里說水溫在110℃左右，即使不開空調，電子扇也應該轉了。初步判斷故障應在供電線路上，一般不會是空調控制系統的故障，因為一是溫控電子扇系統與空調系統同時損壞的概率很小，二是它們兩系統的供電線路來自同一條線—卸荷繼電器的X線，三是它們的地線各不相同。于是打開大燈，發現大燈也不亮，這樣看來確實是X線沒（因為大燈也是X線供電）。X線沒電的故障原因大致有五種：一是卸荷繼電器損壞，二是沒有30號火線，三是打開點火開關后75號線上沒電，四是卸荷繼電器線圈地線斷路，五是X線短路。從以往的維修經驗看，正常使用的車輛第一、二、四、五這四種情況很少見，而第二種情況75號線沒電比較常見。依照先易后難的原則進行檢查，按喇叭發現喇叭不響，這就證明判斷基本正確（因為喇叭繼電器的線圈是由75號線提供+12伏電壓的）。在不熄火的情況下活動點火鑰匙（因為車主說過去有時發動著車沒空調，跑一會就有了），剛往回一動，空調就有了，再看大燈亮了，風扇轉了，喇叭也響了。熄火再發動又都沒了，把鑰匙稍微回一點，又都有了，這樣就可以確定點火開關壞了。有時轉到啟動檔75號觸點斷開但回到運轉檔后，75號觸點合不上，鑰匙再稍微回一點就能合上，過去可能一跑顛幾下就能合上，而這次顛也合不上了，于是司機師傅才來報修。
    故障排除：拆下儀表板下飾條、組合開關上護罩、儀表板的三顆固定螺絲，拉出儀表板，拔下儀表板后面的兩個插頭，拿下儀表板。用小一字螺絲刀從上面擰松固定點火開關的兩個小螺絲（注意不要把它們擰下來。因為螺絲很小，地方又很狹小，不好往下拿，一但掉了不好配，松到能把點火開關抽出來為準），帶線把點火開關抽出來。從插頭上拔下舊點火開關，插上新的點火開關（注意點火開關有兩種，外型一樣，只是鎖芯的插孔有大有小，換的新件應和舊件一致），裝復即可。一般不要先裝上點火開關再插插頭，因為裝點火開關的地方很小，只能進去一只手，又看不見點火開關上的端子，插頭又是個不規則的形狀，很難對準插上。
    維修心得：遇到問題不能頭痛醫頭，腳痛醫腳。平時要多學習，盡量多地掌握各種車的結構及工作原理，工作時，多動腦勤思考，完工后，勤反思多總結，融會貫通，掌握技巧，積累經驗。只有這樣，遇到問題時，才能運用所學知識，綜合的進行分析，正確的進行判斷，巧妙準確的驗證你的判斷，真正做到既快又好的排除故障。