汽車防抱制動系統(簡稱ABS)概述

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-06-03

汽車防抱制動系統(簡稱ABS)概述

汽車防抱制動系統(簡稱ABS)是最近幾年開發使用的一種提高汽車制動安全性的高新技術裝置。當汽車在行駛中進行制動時，尤其是在潮濕、泥濘、冰霄路面等低附著系數路面上高速行駛中實施緊急制動，車輪很容易抱死拖滑，一旦有一個以上車輪抱死，就會造成車輛側滑甩尾，方向失控．導致車輛相撞傾覆，甚至造成車毀人亡的嚴重事故。
  ABS就是針對這一問題而開發的汽車安全性裝置。其作用是在汽車制動過程中防止車輪抱死拖滑，以保持汽車的方向穩定性和操縱性，有效地提高附著系數的利用事，縮短制動距離。有力地保證安全行車，防止事故發生。

   1．汽車ABS的開拓史
  汽車ABS的研究可回塑到1900年。當時汽車就有了原始設計的ABS；第二次世界大戰結束后又開發了飛機用ABS技術。由于當時的機械和電子技術水平極低，因而ABS技術性能不佳。汽車ABS的正式開發工作始于70年代初期，德國的博世公司是汽車ABS技術的開拓者，同時也是ABS的主要生產廠家。博世公司從1978年開始生產前置發動機后輪驅動的中型轎車用ABS，隨著產量的增加，結構改進和成本降低，ABS開始應用于前置發動機前輪驅動的中小型轎車和四輪驅動轎車。從1981年開始，博世公司又開始生產載貨汽車和大型客車用ABS。在歐洲增加裝用ABS技術之后，美國汽車廠家也開始對ABS發生興趣。1985年起，德國的博世、戴維斯和美國的本迪克斯、凱爾西海斯等公司開始對ABS技術生產大量投資，以適應汽車生產對ABS需要增加的要求。1987年初，德國的博世公司在進一步開發ABS的同時，又緊鑼密鼓開發出驅動防滑裝置ASR(它是ABS技術的進一步完善和補充)，該裝置可防止加速時車輪打滑，以提高汽車加速時的牽引性能，改善其操縱穩定性,1988年，博世開始批量生產ASR. ASR將與ABS一體化結構，共用微處理器和傳感器。1991年，汽車ABS的裝用率達20％，在—些發達國家，ABS已成為汽車的標準裝備。目前，ABS總產量已達數百億美元。早在1991年，ABS的世界產量超過1000萬臺，已有300種以上類型汽車裝用了ABS，2000年，西歐ABS產量為1 000萬臺，美國為680臺,日本為720萬臺。
  2.汽車ABS技術現狀
(1)汽車ABS技術的結構和分類
目前，典型的汽車ABS由3大部分組成。
A．車輪速度傳感器；
B．制動壓力調節器；
C.電子控制單元(ECU)。
車輪速度傳感器用于采集車輪的轉動角速度，ECU處理車轉轉動角速度并向制動壓力調節器發出控制信號，制動壓力調節器根據ECU送來的控制信號調節車輪的制動管路壓力。
按照ABS控制通道數的多少，可將ABS分為以下5類：
A．1通道／l傳感器ABS；
B．2通道／2傳感器ABS；
C. 3通道／3傳感器ABS；
D．4通道／4傳感器ABS；
E．6通道／6傳感器ADS。
   通道數／傳感器數越步，性能就越好，其價格也就越高,汽車的檔次不同，選用不同類型的ABS.
   2)車輪速度傳感器
  典型的車輪速度傳感器由一個脈沖發生齒輪和一個信號檢拾頭組成，脈沖發生齒輪被緊固在輪轂上。車輪轉動時，輪速傳感器感應出一個與輪速成正比的信號，在通常的情況下，一個脈沖發生齒輪具有40-100個齒，可產生30～6000Hz的脈沖信號。
  (3)制動壓力調節器
  典型的制動壓力調節器是通過電磁閥來控制管路壓力的,每個控制通道有3個，一個升壓閥，一個減壓閥，一個保壓閥。除此之外，有的制動壓力調節器還采用組合式電磁閥及電動機驅動的活塞來調節制動管路壓力。
  (4)電子控制單元(ECU)
  電子控制單元是ABS的核心。它根據傳感器送來的速度信息對車輪速度作計算和比較。如發現有不正車輪轉動，就向制動壓力調節器的電磁閥發出控制指令,調節制動壓力，以防止車輪抱死。大多數ECU的這一比較和控制過程約每5ms循環一次。