OBD-Ⅱ自診斷系統(tǒng)

m.d8txt.com 來源：互聯(lián)網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-06-14

OBD-Ⅱ自診斷系統(tǒng)

一、OBD-II概述

   OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ（隨車診斷裝置）的簡稱。1993年以前的診斷系統(tǒng)為第一代診斷系統(tǒng)，各制造廠家采用的診斷座、故障代碼、診斷功能均各不相同，造成修護人員的困難。美國汽車工程學會(SAE)制定了一套標準規(guī)范，經由“環(huán)境保護機構”(EPA)及“加洲資源協(xié)會”(CARB)認證通過此一套標準，并要求各汽車制造廠家依照OBD-Ⅱ標準提供統(tǒng)一的診斷模式、插座，由一臺儀器即可對各車種進行診斷檢測。

   OBD-Ⅱ是美國加洲規(guī)定的標準，凡是銷售到美國加洲的車，不論歐、美、日均需合乎該標準，臺灣也采用這一標準。由于采用這一標準，簡化技術人員使用儀器的困擾，應深入理解OBD-Ⅱ的特點。

二、OBD-II特點

(1)   統(tǒng)一診斷座形狀，為16pin (針)，如圖1所示。



    (2)具有數(shù)值分析資料傳輸功能(DATA LINK CONNECTOR-DLC)。

    (3)統(tǒng)一故障代碼及意義。

    (4)具有行車記錄器功能。

    (5)具有重新顯示記憶故障碼功能。

    (6)具有可由儀器直接清除故障碼功能。

三、DLC(資料傳輸接頭)診斷座統(tǒng)一標準

    (1)DLC診斷座統(tǒng)一為16pin，裝在駕駛室內，駕駛側儀表板下方。

    (2)DLC腳有兩個標準:ISO--歐洲統(tǒng)一標準(INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION 9141-2)，利用7#，15#腳傳輸資料。SAE--美國統(tǒng)一標準(SAE-J1850)，利用2#，10#腳傳輸資料。

OBD-Ⅱ診斷座各端子功能見表1。

表1 OBD-Ⅱ診斷座各端子功能

端子
功用
端子
功用

1
供制造廠應用
9
供制造廠應用

2
SAE-J1850資料傳輸
10
SAE-J1850資料傳輸

3
供制造廠應用
11
供制造廠應用

4
車身直接搭鐵
12

5
信號回路搭鐵
13

6
供制造廠應用
14

7
ISO-9141資料傳輸K
15
ISO-9141資料輸L

8
供制造廠應用
16
接蓄電池“+”極

四、OBD-II統(tǒng)一故障代碼標準

(一)故障碼的構成

    故障碼由五位數(shù)（字）構成，第一個為英文字母，代表被測試的系統(tǒng)，例如：

    B(BODY)車身電腦；

    C(CHASSIS)底盤電腦；

    P(POWER TRAIN)發(fā)動機變速器電腦；

    U--未定義，由SAE另行發(fā)布。

(二)舉例

    FORD EEC-V(福特汽車第五代電腦)

故障碼 P 1 3 5 2。

① ② ③ ④

    ①代表被檢測的系統(tǒng)，P代表發(fā)動機變速器電腦。

    ②第二位數(shù)，代表汽車制造廠碼，0代表SAE定義的故障碼，其他1-9代表各汽車制造廠自行定義的故障碼。

    ③第三位數(shù)，由SAE定義的故障范圍，見表2。

表2 SAE定義的故障范圍

故障碼
診斷內容
故障碼
診斷內容

1
燃料和進氣系統(tǒng)故障
5
怠速控制系統(tǒng)故障

2
燃料和進氣系統(tǒng)故障
6
電腦或執(zhí)行元件系統(tǒng)故障

3
點火系統(tǒng)不良或發(fā)動機間歇熄滅
7
電控變速器控制系統(tǒng)故障

4
廢氣控制系統(tǒng)故障
8
電控變速器控制系統(tǒng)故障

    ④代表汽車制造廠原廠故障碼:A組高壓、低壓線圈不定。

    1996年全世界主要汽車制造廠(公司)都在其生產的汽車上采用了OBD-Ⅱ型隨機診斷裝置。

    OBD-Ⅱ診斷裝置必須使用專用儀器才能讀出故障碼。

    1994-1995年生產的汽車，各公司還保留原來的短接讀取故障碼的診斷插座。

    TOYOTA 1994年10%車采用OBD-Ⅱ，1995年采用OBD-Ⅱ有40%，同時保留原有診斷座。

    TOYOTA CAMRY(佳美)IMZ-FE發(fā)動機，短接原有插座TE1和E1端子或OBD-Ⅱ診斷座的5#和6#端子，即可讀取故障碼。

    GM汽車公司:將OBD-Ⅱ端子13搭鐵，從“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。

    FORD汽車公司:與GM汽車公司相同。

    CHRYSLER汽車公司:點火開關置ON，等待5-10s后，從“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。

五、豐田OBD-Ⅱ自診系統(tǒng)

(一)OBD-II應用

     豐田車從1994年已開始采用OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)，但還保留原有的診斷座。OBD-Ⅱ16pin接頭如圖2所示。在OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)和原有診斷座并存情況下，24pin診斷接頭已取消TE1端子。

(二)OBD-Ⅱ故障碼表

OBD-Ⅱ要用專用儀器讀出故障碼，但也可以通過跨接端子5和6人工讀取故障碼。其跨接方式見圖2。

圖2  TOYOTA 1994年以后診斷接頭
(a) 24 pin 診斷接頭(DLC1)   (b) 17 pin 診斷接頭(DLC2)
(c) OBD-Ⅱ 16 pin接頭   (d) OBD-Ⅱ 診斷接頭讀取故障的跨接方法

OBD-Ⅱ故障碼表見表3。

表3 TOYOTA OBD-Ⅱ故障碼表　

故障碼
診斷內容
故障碼
診斷內容

P0100
空氣流量計電路故障
P0121
節(jié)氣門位置傳感器調整不合適

P0101
怠速時空氣流量計電壓大于2.2V
P0125
發(fā)動機不能進入閉環(huán)控制狀態(tài)

P0110
進氣溫度傳感器電路開路或短路
P0130
主氧傳感器電壓一直偏高或偏低

P0115
水溫傳感器電路開路或短路
P0133
主氧傳感器變動率太低

P0116
發(fā)動機運轉20min以上，溫度在30°C以下
P0135
主氧傳感器加熱器或電路短路

P0120
節(jié)氣門信號電壓低于0.1V，大于4.9V
P0136
發(fā)動機在負載狀態(tài)，副氧傳感器電壓偏高或偏低

P0141
副氧傳感器加熱器或電路短路
P0340
發(fā)動機在起動和運轉中，凸輪傳感器信號未送入ECU

P0150
后氧傳感器電壓偏低或偏高
P0401
發(fā)動機達到工作溫度。車速達80km/h以上，行駛3-5min，EGR溫度信號低于40°C

P0153
后氧傳感器變動率太低
P0402
EGR電磁閥不良或EGR閥漏氣

P0171
氧傳感器電壓低，混合比稀
P0420
催化劑效果不佳

P0172
氧傳感器電壓高，混合比高
P0500
無法取得車速信號

P0201
NO.1缸噴油器電路不良
P0505
帶速電機工作不佳

P0202
NO.2缸噴油器電路不良
P0510
節(jié)氣門位置傳感器不良

P0203
NO.3缸噴油器電路不良
P0720
變速器車速傳感器信號不良

P0204
NO.4缸噴油器電路不良
P0750
換檔電磁閥A不良

P0205
NO.5缸噴油器電路不良
P0753
換檔電磁閥A開路或短路

P0206
NO.6缸噴油器電路不良
P0755
換檔電磁閥B不良

P0300
發(fā)動機有間歇性不點火
P0758
換檔電磁閥B開路或短路

P0301
NO.1缸間隙不點火
P0770
液力變矩器（TCC）離合器電磁閥不良

P0302
NO.2缸間隙不點火
P0773
液力變矩器離合器電路開路或短路

P0303
NO.3缸間隙不點火
P1300
IGF或IGT點火信號不良

P0304
NO.4缸間隙不點火
P1500
無起動信號

P0305
NO.5缸間隙不點火
P1600
電源線開路

P0306
NO.6缸間隙不點火
P1605
ECU控制爆震信號不良

P0325
發(fā)動機轉速在2500r/min以上，爆震信號未送入ECU
P1705
變速器第二車速傳感器信號不良

P0330
發(fā)動機轉速在2000r/min以上，爆震信號未送入ECU
P1765
變速器管路壓力電磁閥不良

P0335
發(fā)動機在起動和運轉中，曲軸傳感器信號未送入ECU
P1780
P/N檔位開關信號不良