節氣門位置傳感器的檢測

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

節氣門位置傳感器的檢測

    節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置傳感器。它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。

1、開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢測

    （1）結構和電路

    開關量輸出型節氣門位置傳感器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。如圖 1所示，由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態，當節氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置傳感器，它與ECU的連接線路如圖 2所示。

   （2）開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）。

    ①就車檢查端子間的導通性

    點火開關置于“OFF”位置，拔下節氣門位置傳感器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；如圖 3所示，用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。

    當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表 1所示。否則，應調整或更換節氣門位置傳感器。

表 1  端子間導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）

限位螺釘和限位桿之間的間隙端子
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW
0.5mm 導通不導通不導通
0.9mm 不導通不導通不導通
節氣門全開不導通導通不導通

    ②節氣門位置傳感器的單體檢查

    作如圖 4所示的直角坐標圖，使節氣門處于下列開度位置:有三效催化轉化器的為71°或81°，無三效催化轉化器的為41°或51°（節氣門完全關閉時的度數為6°）。然后用萬用表的Ω檔（如圖 5（a）所示），檢查每個端子間的導通性，其結果應如表 2所示。

表 2   端子間的導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）

節氣門開度有三效催化轉化器　節氣門開度無三效催化轉化器
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW IDL-E（TL） PSW-E（TL） DL-PSW
從垂直位置起71° 不導通不導通不導通從垂直位置起41° 不導通不導通不導通
從垂直位置起81° 不導通導通不導通從垂直位置起51° 不導通導通不導通
從垂直位置起7.5° 導通不導通不導通從垂直位置起7.5° 導通不導通不導通

    ③開關量輸出型節氣門位置傳感器的調整如果檢查結果不符合要求可進行如下調整:松開節氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1G-EU車為0.55mm）的厚薄規，并將萬用表Ω檔的接頭連接節氣門位置傳感器端子IDL和E（TL）（圖 5（b）），逆時針平穩地轉動節氣門位置傳感器，直到萬用表有讀數顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車為0.44mm或0.66mm）的厚薄規，再檢查端子IDL-E（TL）之間的導通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車為0.44mm）時導通（萬用表讀數為0）；間隙為0.9mm（豐田1G-EU車為0.66mm）時不導通（萬用表Ω檔讀數為∞）。
2、線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0車）

    （1）結構和電路

    線性可變電阻型節氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。其結構和電壓信號輸出特性如圖 6所示。

    在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置傳感器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。一般在這種節氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發動機的怠速工況。線性可變電阻型節氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖 7所示。

    （2）線性可變電阻型節氣門位置傳感器的檢查調整（以皇冠3.0為例）

    ①怠速觸點導通性檢測點火開關置于“OFF”位置，拔去節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況（圖 8）。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置傳感器。

    ②測量線性電位計的電阻

    點火開關置于OFF位置，拔下節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻（圖 9中E2和之間的電阻），該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。

    在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規，用萬用表Ω檔測量此傳感器導線連接器上各端子間的電阻，其電阻值應符合表 3所示。

表 3   線性可變電阻型節氣門位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車）

限位螺釘與限位桿間隙（或節氣門開度）端子名稱電阻值
0mm VTA-E2 0.34-6.30kΩ
0.45mm IDL-E2 0.50kΩ或更小
0.55mm IDL-E2 ∞
節氣門全開 VTA-E2 2.40-11.20kΩ
- VC-E2 3.10-7.20kΩ

    ③電壓檢查

    插好節氣門位置傳感器的導線連接器，當點火開關置“ON”位置時，發動機ECU連接器上IDL、VC、三個端子處應有電壓；用萬用表電壓檔檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應符合表 4所示。

表 4  節氣門位置傳感器各端子電壓

端子條件標準電壓
IDL-E2 節氣門全開 9-14V
VC-E2 - 4.0-5.5V
VTA-E2 節氣門全閉 0.3-0.8V
　節氣門全開 3.2-4.9V

    ④節氣門位置傳感器的調整

    擰松節氣門位置傳感器的兩個固定螺釘（圖 10（a）），在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規，同時用萬用表Ω檔測量IDL和E2的導通情況（圖 10（b））。逆時針轉動節氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后按順時針方向慢慢轉動節氣門位置傳感器，直至怠速觸點閉合為止（萬用表有讀數顯示），擰緊節氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規插入節氣門限位螺釘和限位桿之間，測量怠速觸點IDL和E2之間的導通情況。當厚薄規為0.45mm時，IDL和E2端子間應導通；當厚薄規為0.55mm時，IDL和E2端子間應不導通。否則，應重新調整節氣門位置傳感器。