雷克薩斯GX400轎車水溫高檢修

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年09月16

一輛行駛里程約15萬km、搭載iUR-FE發動機的雷克薩斯GX400 SUV。用戶反映：該車前一天行駛的時候出現水溫高的情況，儀表的水溫顯示都快到紅線了，且多功能顯示屏內顯示檢查水溫高。但是今天行駛并沒有出現水溫高的情況，要求檢查之前水溫高的原因，以防再次出現水溫高的情況。

檢查分析：車輛到店后，維修人員觀察儀表水溫正常，車輛無任何異常。將發動機艙蓋打開，檢查補水壺的液位，在標準范圍之內，并沒有缺少冷卻液的情況。起動車輛，將發動機轉速穩定在2 000 r/min左右一段時間，并沒有再次出現水溫高的情況。

接下來，維修人員使用故障診斷儀進入發動機系統，無任何故障代碼，觀察數據流，發現水溫在92℃左右，正常。該車采用的是液力禍合器風扇，觀察風扇可以正常運轉，風扇的葉片無任何損壞，上路試車，無任何異常情況。

再次詢問用戶當時發生水溫高的時候，車輛所處于的狀況。用戶回憶當時準備去景點游玩，且在市區行駛了大約30 min，走走停停，室外溫度較高，達到30℃左右，且一直開著空調，在快到達目的地的時候，導航提示水溫高。但是在回來的時候，又沒有出現水溫高的情況。

根據用戶所描述的情況，維修人員初步分析該車可能的故障原因包括：節溫器間隙性打開、冷卻液不足、水箱蓋故障、水箱臟污。因為故障沒有再現，于是維修人員準備從這4點著手進行檢查。

首先將車輛停放一段時間后，起動發動機，此時使用故障診斷儀進入發動機系統觀察數據流，發現當水溫達到87℃左右時，其溫度會一直在87～85℃之間游走，說明節溫器可以正常打開，因為當節溫器打開之后，會有部分冷卻液流進來，會導致其溫度有所下降。為了準確判斷，維修人員還是將節溫器拆下，進行了測試，最終判斷無任何異常。

然后，觀察冷卻液狀態，無任何異常。將水箱蓋打開后，添加冷卻液，發現水箱內部不缺少冷卻液。檢查水箱蓋，密封墊良好，無任何損壞。接著就重點檢查水箱，觀察冷凝器的表面，沒有特別臟污的情況，觀察水箱的背面，也沒有特別臟污的情況。初步檢查未見任何異常。

考慮到用戶是在擁堵的市區長時間行駛的工況下出現水溫高故障，很有可能就是散熱不良導致，因為客戶在回來的途中，并沒有出現水溫高的情況，當時車輛沒有出現堵車且車速也比較快，而且之后這幾天的使用也沒有水溫高的情況。所以懷疑水溫高應該和當時的天氣的溫度、車速和發動機的負荷存在一定的關聯。

該車采用的是液力偶合風扇，不可能因為風扇故障導致水溫高，因此維修人員還是將檢查重點放在水箱上。將車輛舉升，觀察水箱的臟污情況，可以很明顯的看到冷凝器和水箱的中間有比較嚴重的臟污情況，決定將水箱拆下來進一步檢查。將水箱拆下后，最終發現水箱的正面有大量的臟污附屬在水箱表面，導致車輛在低速下且室外溫度高的時候造成水箱散熱不良，最終導致水溫高。而在中高速的情況下，風速對水箱的散熱有一定幫助，所以水溫會顯示正常。

故陳排除：徹底清洗水箱，裝復后交車給用戶使用，一段時間后對用戶跟蹤回訪，確認未再出現水溫高故障。

回顧總結：對于用戶所反映的故障現象，需要有詳細的問診，這點很重要，嚴格采用5W2H的方法，對提高一次性修復率和準確判斷故障有很大幫助。