寶來EPC報警

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年08月13

車型：寶來，發動機號為BJH024871。

　　VIN：LFV2A11J653××××××。

　　行駛里程：72887km。

　　故障現象：該車 EPC報警，加油無力。

　　故障診斷：使用VAS5052A診斷儀檢測，有制動燈開關和離合器開關故障，檢測數據流66組，常顯示1，查詢此車在1月27日曾因為打不著火進廠維修過，且更換過制動燈開關、轉速傳感器，詢問維修班組，知道此車第一次進廠時測得故障碼有轉速傳感器故障和制動燈開關故障，且在維修時發現發動機控制單元插頭進水，是打不著火的原因，當時處理進水插頭后，故障減輕，但還有時不好著火，更換了458主供電繼電器，故障排除。

　　2 月26 日，再次進廠因為EPC報警故障，因為測得有制動燈開關故障，班組查詢保險絲S13（制動燈10A），測量過保險絲正常，于是更換了新的制動燈開關，同時更換了離合器開關，在測量保險絲時，班組發現S5 號保險絲（舒適系統、GRA、空調、Climatronic、散熱器風扇控制單元、加熱式座椅/ 副司機座椅控制單元、多功能轉向盤、倒車警報系統）損壞，因沒有發現其他故障，于是給客戶更換了一個新的保險絲，再次測量66 組，系統數據恢復正常，踩踏制動踏板測試時，從轉向盤下方冒出很大的一股煙，班組查看保險絲盒無損壞。拆卸轉向盤未發現燒蝕的現象，于是將S13 拔下，打開鑰匙，發現其他一切正常。初步分析，懷疑冒煙與更換的保險絲有關系，懷疑線路短路過熱，導致內部線束燒蝕。查詢電路圖，分析S5 號保險絲。

　　S5 號保險絲為多個設備提供正電，它通過A20（正極連接15a, 在儀表板線束內）為E45（GRA 開關）、 E227（GRA SET 按鈕）T10s/6、F36、F47（ 2 腳）、J293T14/9、G65T3c/3、G266 T14a/11、E159 T10j/4(10 孔插頭、儀表板中后部）內循環翻板開關、E231 車外后視鏡加熱開關供電（紅色部分此車無此配置），如圖1 所示。

　　圖1 S5供電示意圖

　　根據圖1 簡單圖示，用萬用表測量S5有來自15 號正電，測量S5端子2，有2.37V 左右的正電，測量F47和F36 同樣有2.37V 正電，而對比其他車，沒有這個電壓，更加驗證了此前的推斷，有額外的電源短路供給，因為當時看到儀表板下方冒出的煙，于是懷疑故障部位在儀表板線束內，為了確定此短路電源的來路，于是決定找到A20，拆抬儀表臺，將線束拆開，找到A20（在儀表板后面線束內，如圖2 所示）。

　　圖2 A20位置

　　經過排查，當斷開去往發動機艙的一根sw/bl 線時，測得S5 端子2 無電壓，于是拆下J293，接上斷開的電源線，重新測量，發現也是沒有電壓，于是懷疑為J293 內部損壞導致短路，更換J293，裝復后，用萬用表再次確認測量，本不應該有的電壓再次出現，拔下T14 插頭，仔細觀察，發現T14內部有水跡，將sw/bl 線挑開，插頭內插腳已經生銹（如圖3 所示）。

　　圖3 T14插頭內插腳生銹

　　至此，以為故障點已經找到，造成進水的原因還沒有找到，徹底處理插頭后裝復試車，01 發動機66 組數據正常，但發現儀表盤出現了不正常現象，水溫表和燃油表不走，且出現了巡航指示燈。接車時車輛的燃油表是正常的，指示在一半位置，測量17，有燃油表和水溫表的故障（如圖4 所示）。

　　圖4 儀表顯示情況

　　查看水溫傳感器，拔下插頭發現內部也有水，且插頭銹蝕（如圖5 所示）。

　　圖5 水溫傳感器插頭內部有水

　　分析之前插頭進水，應是水溫傳感器損壞導致線束插頭內部進水，測量G2 第2 端子,br/ws 線，它通過T14a/9在儀表板線束內與燃油傳感器br/ws 會合后到儀表T32/7 端子搭鐵。測量此線正常應為搭鐵線，無電壓，但實際測得有12V 電壓，測得燃油傳感器上也是有12V 電，儀表不指示估計是被12V 電源燒壞了，拆下儀表，發現儀表電路板已經被嚴重燒蝕，之前沒有找到的那一股煙也確定了是來自儀表燒蝕的（如圖6 所示）。