大眾新朗逸轎車行駛中偶爾嚴重抖動

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年12月19

一輛行駛里程約7萬km，配置CSR 1.6L發動機，09G手自一體變速器的大眾新朗逸轎車。客戶反映:該車在行駛中偶爾出現加速會延遲幾秒鐘才有反應，在市區開開停停等待紅綠燈時發動機偶爾會嚴重抖動，甚至會出現發動機一下子熄火的現象，但再次啟動也沒有任何異常，都能正常啟動。經本站技師多次試車，一直沒出現過故障現象，同時全車所有系統都不存在任何故障碼。

故障診斷：首先來了解該車使用的發動機一些特征，該款發動機屬于EA211系列，是在之前EA111基礎上優化改進而來的，具有高動力、低油耗、低排放以及輕量化等優點。相比EA111發動機一個最大的改變，是將EA111采用的正時鏈條更改成正時皮帶，該正時皮帶相比傳統的皮帶其使用壽命已經大大延長，理論上能達到300000km，基本上也相當于終身免維護了，該款發動機已經完全替代EA111系列，未來將更普遍的采用在大眾A級轎車上。因此筆者想在排除該車故障的同時，也可以熟練211系列發動機的一些不同點，對本站技師以后維修該款的發動機，也是一個難得的學習機會了。

翻閱之前的維修記錄，發現之前的歷史記錄中，維修技師先后代換過試駕車上的點火線圈、火花塞、噴油器、節氣門、進氣歧管和發動機控制單元等相關部件，也清洗了發動機內部的積炭，可是每次使用幾天后客戶就反映故障仍然存在。經反復維修沒能排除故障，因此也被客戶多次投訴至總部和本地媒體。但主修技師也很苦悶，因為一直無法有效驗證該故障現象，不得已請求支持。根據之前維修記錄和客戶反映偶然的故障現象，筆者也感覺非常為難。正好總部為每個技術中心站配備了遠程診斷儀，本站有幸也配了兩臺。該遠程診斷儀類似于元征的技師盒子，是專門針對現代轎車偶發性故障的診斷所開發的利器，只要將遠程診斷程序安裝到工作電腦上，遠程診斷儀安裝到故障車輛上之后，客戶就可以將車輛開走從而不影響客戶的使用。而使用者則可以后臺通過工作電腦隨時進入遠程診斷儀，來進行相應的操作檢測了。連接好遠程診斷儀在故障車上，激活了與故障現象相關聯的發動機數據塊之后，告知客戶若在以后的使用中出現了故障現象，只需記住故障發生的時間節點，筆者就能通過工作電腦調取相關的數據塊，來為判斷故障提供一些依據。而根據客戶描述的故障現象，筆者感覺最大的可能性應是某缸工作不良導致失火，為此重點選取了發動機轉速、負荷、節氣門開度、加速踏板，以及各缸失火等數據流。但通過一段時問的觀察，確實在客戶反映抖動的時間節點，存在著發動機的轉速上下波動，可此時節氣門開度及加速踏板數據并沒有變化（即客戶并沒有加減油門），同時4個汽缸并沒有出現預計的失火。經多次觀察故障出現時的數據流，基本能排除發動機抖動是汽缸失火引起的了。

再次和客戶溝通，試圖從非車輛本身的因素去考慮，比如路況、油品、無線電的干擾以及客戶的駕駛習慣等方面去分析，經反復詢問，基本上能排除路況、油品、無線電干擾的因素，唯一有價值的線索是客戶有一個不好的駕駛習慣，在等待紅綠燈時，一般喜歡將擋位放在D擋，踩住制動踏板，而這種情況下客戶反映發動機抖動的頻率也更頻繁，這個會不會是該車故障的一個根源呢？

考慮到這個設想存在的合理性，筆者特地上門去試駕客戶的車輛，試駕過程中，故意針對性在車輛靜止狀態下，長時間在D擋且踩住制動踏板，模擬客戶開車等待紅綠燈的狀態，在筆者反復頻繁這樣操作的時候，故障現象果然被試出來了，那是踩制動踏板接近1min時間，發動機就嚴重抖動起來，且突然一下就熄火。觀察此時的變速器數據流，顯示變速器狀態為故障，但是進入自診斷讀取變速器系統故障碼，卻不記憶任何故障碼，這個現象和客戶反映故障現象完全相同。至此，筆者認為故障點已找到，就申請為客戶更換了一個變矩器，以為故障已經排除，可是客戶開回去幾天之后，再次反映故障仍然存在。

這個時候筆者就真的感覺很迷茫了。因為客戶經過更換變矩器之后，筆者已經交代客戶不要再長時間掛D擋踩制動踏板，而客戶也很配合，因此后來基本上等紅綠燈時候都是掛N擋，可是這種情況下，發動機抖動的故障仍然存在，這個時候就完全可以排除變速器的原因了。與變速器無關，問題只有可能在發動機這塊，可是發動機會是哪里存在問題呢？

接下來筆者只有再重新梳理思路了。分析發動機抖動的問題，離不開以下三個原因：

（1）失火。失火不外乎點火、供油和缸壓等幾個方面，不論是哪個方面出現問題導致失火，其故障特點有：怠速抖動，加速無力，且控制單元會記憶故障碼。這和本例現象不符，結合在維修過程中已經更換了和失火有關聯的配件，包括噴油器、火花塞、點火線圈，所以這個可能性首先就不考慮了。

（2）混合氣失調。包括過濃或過稀，同樣會引起發動機的抖動，故障點包括真空管路泄漏導致過稀，或噴油量過多導致過濃，其故障特點有：怠速時癥狀會明顯，加速時癥狀會相對減輕，同時發動機還可能存在啟動困難，或者容易熄火等。該原因引起的故障出現時，空氣流量傳感器和噴油脈寬的數據自然會顯示異常，不過不管是專用診斷儀VAS6150檢測的數據，還是遠程診斷儀在故障出現時的數據，看不出有任何異常。且該故障一般不會是偶發出現，而可能是一直存在，那么第二點也是可以予以排除了。

（3）發動機負荷過大。包括兩個方面，一是機械因素引起負荷過大，如之前筆者碰到過一例連桿輕微彎曲引起的抖動；二是排氣阻力過大，如排氣歧管被堵塞（比如三元催化器堵塞），都會引起抖動，其故障特點為大負荷時會明顯感覺動力不足；由此引起的抖動一般來說也不會記憶故障碼，不過可以通過最簡單的方法來判斷：通過讀取數據塊中的負荷值來判斷是否正常，經觀察數據塊中的負荷值，大約是20%左右，在正常范圍之內，這個假設又被推翻了。上述三個原因，已經基本概括了發動機抖動的常見因素，而偏偏這些因素都被排除在外，那么接下來又該如何分析故障呢？

維修好似陷入了死胡同，這時只有再次梳理思路，并結合故障現象，是否還有遺漏的因素沒考慮。本故障最大的特點是偶發性，那么上述三個原因是否也可能會出現偶發性呢？經反復分析，筆者認為，最有可能是第二個原因，因為混合氣失調，不光和發動機泄漏等硬性故障有關，也可能是由于反饋信號不正常導致的軟性故障，因為反饋信號時刻都在變化，若反饋信號本身出現了偏離，那么發動機控制單元當然會根據錯誤的偏離信號來調節了，這點正是發動機閉環控制最關鍵的節點了，而反饋信號的傳感器—氧傳感器恰恰也是維修技師和筆者之前從來沒有考慮的一個部件了。

既然已經考慮到這個因素，接下來筆者馬上通過遠程診斷儀（車輛客戶一直在使用不在站內），添加了讀取氧傳感器的數據，當然之前的發動機轉速以及空氣流量等數據仍然存在，接著繼續觀察幾天。后來在客戶反映某一個時間段發動機再次出現一下子熄火后，調取了當時相關的數據圖，此時可以看到發動機確實被熄火了，而此時氧傳感器的跳動曲線明顯偏離正常跳動頻率。邀約客戶進站更換了前氧傳感器后，再讀取遠程診斷的數據，明顯可以看到新氧傳感器數據曲線跳躍頻率正常，非常有規律的上下跳動，經客戶試車一個月之后，客戶反映故障再沒出現，至此說明故障已經徹底排除。

故障總結：在現代轎車的維修過程中，由于控制單元以及各種傳感器執行器的增多，偶發性故障發生的頻率也會越來越高，而偶發性故障才是真正困擾很多維修技師的一個難題。因此針對偶發故障的診斷設備更多廠家也在研發并采用。本文中使用的遠程診斷儀就是大眾專門針對偶發故障而開發的一種先進的工具，理論上說，遠程診斷儀成功安裝到車輛上之后，只要該車輛在國內任一地方，都能通過后臺來監測該車實時工作狀態。這樣既不影響客戶正常的用車，又能及時準確的判斷故障點，提高偶發故障的解決率。

本文故障，嚴格來說其實不屬于一個疑難的故障，之所以維修這么久，難點在于技師無法驗證故障現象，且控制單元沒有任何的故障碼。而這也是大多數技師在碰到這種情況下推脫客戶的一個借口。事實上在維修過程中，如果能再現故障現象，當然對維修技師的診斷有很大的幫助，可是針對故障現象無法再現時怎么辦呢？這時就要考驗維修技師的理論基礎和邏輯思維能力了。之前筆者也多次碰到類似問題，當時并沒有遠程診斷，結果筆者都是通過故障模擬法來一步步縮小故障范圍，最后成功的排除故障，降低了客戶的抱怨。

在本案例中更換的變矩器，結果證明是一個錯誤的診斷。但為何長時間掛D擋踩制動踏板時，發動機會抖動，甚至熄火呢？因為變速器掛入D擋，油泵工作的汕壓已經作用在對應的離合器組件上，長時間入為制動，只會導致變速器油液溫度快速升高，任其下去完全可能導致離合器片早期損壞，從而引發變速器故障，因此此時發動機抖動甚至熄火，其實是系統監測到這種不正常情況下的一個保護作用，此時數據流當然顯示為故障，但是系統卻不會記憶故障碼了。事后筆者也曾嘗試過多輛同類型的車輛，都存在這種情況，因此這種現象是對客戶不正常操作的一個保護功能了。