電動車的驅動形式及優缺點分析

m.d8txt.com 來源：中國電動車信息網作者：俠名類別：電動車維修時間：2009-9-29

　　目前市場(Rialto)上經常見到的電動自行車驅動型式有以下一些類型：

　　1、摩擦輪傳動型式

　　2、旁褂式鏈傳動及軸傳動型式

　　3、前輪軸傳動型式

　　4、后輪軸傳動型式

　　5、中置鏈傳動型式

　　經過幾年來的市場(Rialto)經驗，各種類型的優、缺點都得到了充分的顯示，現簡略分析如下：

　　摩擦輪傳動型式

　　磨擦輪傳動為電動車的早期產品。其特點是結構簡單、易于制造、成本低、維修方便。但它的效率很低、造型較差、車胎磨損嚴重，并且不能適應稍有濕滑及泥濘的路況，因此這類傳動型式已基本被淘汰。

　　旁褂式鏈傳動型式

　　旁褂傳動型式也屬于早期簡易型產品，結構簡單，易于制造，造價較低，用于將舊自行車改造為電動車時較為方便，但很難取得好的外觀造型，由于電機的體積、功率等限制，效率低，可靠性差，無法推廣應用。

　　前輪軸傳動型式

　　這一類型由于電機裝在前軸上，重心分布不合理，不能輕便、靈活地轉動車把；另外如遇到磁瓦脫落時，會突然卡住高速(High Speed)旋轉中的電機，極易造成安全事故，因此目前各生產廠家極少采用。

　　后輪軸傳動型式

　　這一型式是目前普通采用的一種傳動型式，其電機與后軸合為一體，由于其位置處于整車后部，對外觀造型影響不大，這就為改變造型，變換花色款式帶來了很大的方便；再由于輪轂電機現已基本實現了專業化生產，降低了成本，因此，這種傳動方式，目前已被廣泛采用。

　　但它也有一些不足之處。比如，當需要更換輪胎或維護電機時，就必須拆開電源線或拆下所有的輻條，這就給維修造成了很大的不便。另外由于輪轂電機的外徑很大，這就使輻條與車輪中心偏轉一個很大的角度。給輻條外端帶來了較大的交變彎曲刀矩，使輻條在不長的時間內，由于疲勞而折斷。

　　再有，電機的外轉子與后軸在不很干凈的環境中，軸承密封件很難維持較長的壽命（多數電機沒有密封件）；空心軸的出線孔也很難予以密封。這就給電機的密封及潤滑狀況，造成很大的不利，從而縮短了電機的使用壽命。

　　低速輪轂驅動器因為造價低、噪音小，一度也很受歡迎，但由于其電機特性軟、頂風及爬坡能力差，耗電較多，另外在停電騎行時會產生較大的電磁阻力，給人力騎行造成困難，因此，目前低速電機的市場(Rialto)占有率已日趨縮小。

　　中置鏈傳動型式

　　中置鏈傳動型式是在前幾類產品之后出現的新一代產品，目前日本產品多采用這一形式。這是將相對獨立的有刷（或無刷）高速(High Speed)電機與減速箱、正反離合器、助力傳感器等組合成一個整體，置于車體中部，再通過輪盤、飛輪傳動后輪。這一新的傳動型式具有許多顯著的優點。

　　重心合理：由于驅動器位于車體中部，重心位置合理，保證了騎行穩定和安全，同時也為美化造型創造了條件。

　　輸出扭矩大：減速箱內空間較大，設計時可選用較大的齒輪模數，使其能夠輸出更大的扭矩，提高起動速度(Tempo)和爬坡能力。

　　人力騎行輕快：當斷開電源，人力騎行時，正反離合器可以將電機齒輪系統與腳踏傳動系統安全脫開，這時電動車就與普通自行車毫無區別，使得騎行非常輕快。

　　密封、潤滑性能好：減速器各相對運動部件之間都可安裝可靠的密封件，箱體內也可加注足夠的潤滑脂，使水和灰塵無法進入箱內，另外，由于輸出轉數較低（僅為80轉/分）密封件磨損極小，因此可持久的保持良好的密封、潤滑性能。從而提高了使用壽命。

　　維修方便：驅動器上的電機、減速箱與車體只用2-3條螺絲相接，維修時拆卸非常簡便。后輪與驅動裝置互不相連，維修或更換輪胎時也十分方便。這一維修方便的特點是后輪驅動形式所無法企及的。從以上分析中可以看到，中置鏈傳動，在各種傳動形式中具有明顯的優勢。但它也有其不易克服的缺點，比如齒輪、離合器、箱體等部件的加工精度和熱處理要求較高這就增大了加工難度和加工成本。同時開發此類產品的前期資金投入較大。另外，此類產品中較為成功的設計又多有專利保護（如雅馬哈、東芝、松下及一些國內品牌），因此影響了該類產品的快速推廣。

　　隨著電動車產品不斷發展，技術不斷進步，相信今后會有更多、更新、更優秀的不同類型的驅動器出現。