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豐田銳志空調系統(tǒng)工作異常

m.d8txt.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約8萬km，配置5GR型電控發(fā)動機和自動變速器的豐田銳志轎車。用戶反映：該車在空調系統(tǒng)運行過程中，空調進氣量無法調節(jié)。

故障分析：經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn)進氣風門伺服電動機不工作。結合該車空調系統(tǒng)的結構及電路特點分析，影響進氣風門伺服電動機工作的原因如下：空調進氣控制開關損壞或性能不良，空調控制模塊（空調放大器）損壞，進氣風門伺服電動機本身損壞，控制線路有故障等，基本上都與電路控制有關。使用診斷儀對空調系統(tǒng)進行自診斷，有兩個故障碼：“21駕駛人側陽光傳感器電路故障”，“24前排乘客側陽光傳感器電路故障”。由維修經(jīng)驗可知，這兩個故障碼是因為維修車間內無陽光照射產生的，屬于正常現(xiàn)象。除此之外沒有發(fā)現(xiàn)與進氣風門伺服電動機相關的故障信息。起動空調系統(tǒng)，讀取相關數(shù)據(jù)，各項數(shù)據(jù)均在標準值范圍內，操作空調控制面板，各類信息顯示正常，各類開關操作正常，至此可以排除空調進氣控制開關（集成在空調控制面板上）的故障因素。

拆下相關部件，找到進氣風門伺服電動機，外觀良好。測量其電阻約為16Ω，在標準值范圍內。對該電動機進行通電試驗，能夠運轉。使用萬用表測量其反饋信號電壓，結果有反饋信號輸出，可以判斷進氣風門伺服電動機是正常的。該空調系統(tǒng)總共配置5個伺服電動機：進氣風門伺服電動機、出風口風門伺服電動機、駕駛人側空氣混合風門伺服電動機、前排乘客側空氣混普風門伺服電動機、冷氣旁通風門伺服電動機。這些伺服電動機都由空調控制模塊控制，其控制方式是空調控制模塊利用多路通信總線將指令信號發(fā)送至線束中不同的芯片，芯片將處理的信號傳送至相應的伺服電動機，這樣就可以實現(xiàn)空氣分配功能。因此，接下來應對空調控制模塊及線束進行檢查。使用萬用表檢測空調控制模塊的電源線端子和接地線端子，結果正常。逐一對各伺服電動機進行測試，發(fā)現(xiàn)還是進氣風門伺服電動機沒有反應，其余4個伺服電動機都能夠工作，看來空調控制模塊的故障可能性也不大。拆下相關部件，取下空調系統(tǒng)線束，剝開線束護套，順著進氣風門伺服電動機的導線進行檢查，結果發(fā)現(xiàn)有一個芯片嚴重腐蝕，無法進行修復。芯片不能單獨更換，于是將空調線束更換掉，裝好相關部件，試車，空調系統(tǒng)恢復正常。

該車空調系統(tǒng)由空調控制模塊、相關傳感器及執(zhí)行器等部件組成，空調控制模塊是控制中樞，它根據(jù)車外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、空氣混合風門位置傳感器、出風口風門位置傳感器、進氣風門位置傳感器等信號以及空調控制面板的指令信號進行數(shù)據(jù)分析和處理，然后輸出控制信號，驅動相應的執(zhí)行器（包括空調壓縮機、鼓風機以及風門伺服電動機等），使車廂內保持適宜溫度，達到自動恒溫控制的目的。為了能夠對所有的風門伺服電動機進行協(xié)同控制，在空調系統(tǒng)線束中設有4個芯片，空調控制模塊將指令信號發(fā)送至各個芯片，然后再傳送至相應的風門伺服電動機，這也是多路通信傳輸技術的一種控制方式。

從本例維修工作中可以看出，銳志空調系統(tǒng)的控制技術比較先進，電氣集成度高，元件多且價格較貴，因此檢修的原則是先檢測再修理、更換。注意不要輕易更換部件，先盡量檢查容易接觸到的且結構簡單的部件，然后檢查功能復雜、價格昂貴、工作量較大的部件，確認損壞（包括外觀和內部電路等部分）后再進行更換處理。