江淮大客車開空調時動力不足

m.d8txt.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約8萬km，裝備YC6A260-30電控高壓共軌柴油發動機的2009年江淮HFC6118H3型大客車。駕駛員反映：進入夏季后，該車在正常行駛中，如果將空調制冷系統打開，不久就會出現發動機動力不足、加不上油的現象，儀表盤上的發動機故障指示燈同時亮起。而將空調關閉，發動機熄火，過幾分鐘后重新起動發動機，車輛又恢復正常。

故障診斷：根據駕駛員反映的情況，我們對車輛故障進行了驗證。先起動發動機，將點火開關由“OFF”旋轉至“ON”擋，儀表盤上的各指示燈及發動機故障燈點亮，2s后故障燈熄滅，說明發動機電控系統自檢無故障。接下來將點火開關旋至起動擋“START”，發動機起動順利，怠速及各儀表指示正常。待發動機溫度正常后打開空調，發動機的轉速在電控單元控制下升高，空調制冷系統運行正常。5min后，在空調運行狀態下駕車上路試車，行駛了約2km，明顯感覺到發動機動力下降，需提速時踩加速踏板車輛沒有反應。此時觀察儀表盤，除發動機故障指示燈亮起外，其它各儀表及指示燈顯示均正常。遂將車輛停靠路邊，隨后關閉空調，發動機怠速運轉3min后熄火，試著再次起動發動機，就像駕駛員所描述的那樣，車輛又恢復正常。為進一步觀察發動機的運行狀況，在車輛未開啟空調狀態下繼續起步行駛，經過一段路試，發動機運轉平穩，車輛加速性能良好，直至將車輛駛回單位也未出現異常。

由于車輛是在行駛中出現動力不足，而且故障指示燈點亮；初步認定為發動機電控系統出現了問題。打開故障診斷請求開關，通過發動機故障指示燈讀取ECU存儲的故障閃碼是443，查閱玉柴高壓電控共軌發動機資料，解釋此故障碼為“軌壓控制偏差故障一模式。”。說明燃油系統高壓共軌管內油壓不穩定，其軌壓達不到ECU程序設定值，不能夠滿足實際油壓需要。

導致共軌油壓偏低的原因也是多方面的，比如低壓油路進空氣、堵塞不暢或輸油泵磨損供油不足；高壓油泵供油壓力達不到標準或高壓共軌及噴油器有泄漏等。根據故障現象和診斷結果，本著先易后難的原則，先直觀地檢查了發動機電控系統各插接件和線束以及燃油系統高、低壓管路的連接狀況，只是發現高壓共軌管與發動機1缸高壓油管接頭處有燃油輕微滲漏現象，懷疑是此處密封不嚴，導致共軌管中燃油壓力下降，導致發動機動力不足。在對此處做密封緊固處理后試車，發動機動力不足的現象沒有好轉。

考慮到此車故障是在車輛行駛中，打開空調制冷系統后才會出現，如果不開空調，車輛則一切正常。由此可以排除低壓輸油泵、高壓油泵以及高壓共軌或噴油器等有問題的可能性，而且電控系統工作也應該是正常的。通過分析認為，雖然此車反映出來的是高壓共軌系統故障，但究其原因還是發動機在較大負荷時低壓供油不足引起的。由于車輛在行駛中開啟空調且加速負荷增大時，就需要發動機有更大的動力來維持車輛正常運行，如果此時低壓供油不足，致使高壓共軌壓力降低，就滿足不了發動機輸出較大功率的需求。而此時正常工作中的電控單元ECU，對發動機共軌油壓采取著不間斷的閉環控制，時刻監視著其油壓的變化，當ECU通過共軌壓力傳感器監測到軌壓低于設定值時，就點亮了發動機故障燈報警，并且以代碼的方式儲存該故障信息，同時自動進入減扭矩、限制發動機轉速的失效保護模式，也就是“踱腳回家”功能，出現了駕駛員所感覺到的發動機動力下降，踩下加速踏板車輛沒有反應的現象。

我們判斷燃油低壓系統有供油不暢故障，先按要求更換了專用高效的兩級燃油濾清器（帶油水分離功能的預濾器和精濾器），又檢查了低壓供油管路，未發現有堵塞現象，再次試車，結果故障依舊。既然確定故障是由燃油系統引起，我們對發動機燃油系統進行了梳理，玉柴電控高壓共軌柴油發動機燃油系統的工作過程為：在輸油泵的作用下低壓燃油從油箱被吸出，流經燃油預濾器和精濾器，然后進入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油共軌管，共軌管再將高壓燃油經高壓油管分配到發動機各缸噴油器。電控單元ECU根據發動機的工作狀態發出控制信號，精確控制噴油器以最佳的噴油正時和噴油量將高壓燃油噴入燃燒室，從噴油器和噴油泵溢流閥出來的剩余燃油經回油管返回油箱。

難道在診斷排查故障過程中還有未檢查到的部位？于是又從油箱開始對燃油系統進行仔細檢查。當拆檢到燃油預濾器與精濾器之間的連接軟管時，忽然對它產生了懷疑，雖然在之前排查過程中未發現此連接軟管有堵塞，觀察其外表也無異樣。但由于此連接軟管兩端圓球形金屬接頭與中間的橡膠管制成為一體，無法觀察到其內部的狀況。會不會是此連接軟管內壁長期受燃油浸泡與腐蝕產生溶脹，出現了體積或質量的變化，使其內徑變細，導致發動機在大負荷運轉時低壓供油不足。更換了1根同型號的連接軟管后上路試車，發動機動力不足的現象消失，故障排除。