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大眾帕薩特B5轎車間歇性熄火

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年08月31

一輛行駛里程超24萬km，搭載AWL型1. 8T發動機人2002年上海大眾帕薩特B5轎車。用戶反映：該車輛正常行駛途中發動機突然熄火，啟動多次無法著車，同時儀表上的EPC燈點亮。
    故障分析：帶上維修工具驅車前往救援。到達現場后，首先試著啟動發動機，啟動機能夠正常運轉，但發動機沒有著火的跡象。連接故障診斷儀V. A. G1552查詢故障碼，發現有故障碼17951（節氣門角度傳感器1G187信號太小）和17580（節氣門角度傳感器2 G188信號太小）等一系列與節氣門有關的故障碼。
    打開發動機艙蓋，發現節氣門體上的線束插頭由于鎖扣損壞而出現接觸不良的現象。由于沒有單獨的插頭配件供應，于是將插頭重新插緊并用扎帶固定，確保接觸良好。清除故障碼后，啟動發動機可以順利著車。對大眾車系比較熟悉的維修人員都知道，此款發動機即使不插節氣門體線束插頭也可以著車，所以很可能存在其他故障。于是維修人員建議用戶回維修站進一步檢查，但用戶急于用車將車開走。
    幾天后，再次接到用戶的救援電話，反映出現了相同的故障，正常行駛途中發動機突然熄火后無法啟動。將車拖回維修站進行檢查。調出與上次相同的與節氣門體有關的故障碼。打開發動機艙蓋，檢查上次處理過的節氣門體，線束插頭接觸良好，清除故障碼后又可以順利著車。
    筆者之前曾遇到過多起由于發動機控制單元主繼電器內部觸點開焊引起的發動機間歇性熄火故障，但如果是主繼電器不良。發動機控制單元內會存儲相應的故障碼。為了可靠起見，還是將主繼電器拆開，但沒有發現開焊或接觸不良的現象。這就奇怪了，難道是節氣門體電動機間歇性卡死？’
    更換節氣門體，啟動發動機卻聽到節氣門發出“噠、噠”的異響，發動機沒有著車的跡象。連接故障診斷儀V. A. G1552，查詢故障碼，發現診斷儀與發動機控制單元無法通信，看來故障與節氣門體無關。重新整理思路，故障診斷儀與發動機控制單元不能通信主要有以下幾方面原因：發動機控制單元故障、K線故障、發動機控制單元電源線或搭鐵線不良。由于發動機控制單元本身的故障率比較低，對照維修手冊對發動機控制單元的電路進行了徹底檢查。當檢查到發動機控制單元的搭鐵線時，發現位于冷卻液膨脹罐下方的搭鐵線固定螺栓嚴重松動，且螺栓表面有很多銹跡。
    故障排除：重新打磨發動機控制單元搭鐵線并緊固，啟動發動機可以順利著車，發動機原地加速有力但怠速輕微抖動。調取故障碼，存儲有故障碼17987，含義為節氣門自適應未完成，且故障碼不能被清除。將蓄電池負極接線拆下，30min后裝回，使用故障診斷儀執行01（發動機）→04（基本設定）→060（通道號），節氣門體成功匹配。啟動發動機，怠速運轉平穩且加速有力，長時間試車以及跟蹤回訪，確定故障徹底排除。
    故障總結：此車的故障現象雖然比較常見，但是故障原因卻不太常見，以至于開始時認為是節氣門體的故障。從該車的維修中我們也可以看出，雖然很多故障所表現出的現象相同，但是故障原因卻不相同。該車由于發動機控制單元的搭鐵線虛接，從而出現了與節氣門體損壞等故障原因相同的故障現象。