豐田佳美散熱器風扇持續高速的旋轉

m.d8txt.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年08月12

一輛1992年款豐田佳美3.0轎車，搭載3VZ-FE發動機。據客戶反映，發動機起動后，散熱器風扇始終以高速擋旋轉，此故障已經在其他修理廠維修多次都未修好。豐田佳美散熱器風扇持續高速的旋轉接車后，首先打開發動機艙蓋，起動發動機，散熱器風扇立即高速旋轉。發動機工作一段時間后，用手觸摸散熱器上水管感覺熱，觸摸下水管感覺不熱。是不是散熱器堵塞了造成冷卻液溫度過高而使散熱器風扇高速旋轉呢?詢問客戶后得知，為了排除故障，該車剛剛清洗過散熱器，而且進行過散熱器替換，但是上下水管溫差仍然較大。既然這樣，可以先排除散熱器有問題的可能性。用紅外測溫儀測量發動機的冷卻液溫度，發現水溫并不高，而且客戶反映水溫表始終處于較低的位置，于是確認是散熱器風扇始終高速旋轉造成節溫器沒有打開，所以散熱器的上水管和下水管溫差較大。下面來查找散熱器風扇高速旋轉的原因。查看散熱器風扇控制系統電路圖，該款發動機配備了由電腦控制的液壓式散熱器風扇系統。發動機帶動液壓泵旋轉產生油壓，由液壓油驅動散熱器風扇液壓電機旋轉。散熱器風扇控制單元根據輸入的發動機轉速信號、節氣門位置傳感器的怠速信號、發動機冷卻液溫度信號以及空調工作信號，通過液壓油流量電磁閥控制液壓油流量來實現對冷卻風扇轉速的控制。據此得知，此車需要檢查的部位包括液壓泵、散熱器風扇液壓電機、液壓油管路以及散熱器風扇轉速控制系統。既然散熱器風扇能夠高速旋轉，這就表明液壓泵、散熱器風扇液壓電機以及液壓管路基本完好，問題應該出在散熱器風扇轉速控制系統。用舉升機舉起車輛，在發動機前端下部找到液壓泵和液壓油流量控制閥，斷開液壓油流量控制閥的插頭，結果散熱器風扇停止了轉動，這說明液壓油流量控制閥正常。降下車輛，在發動機前端上部找到了發動機水溫傳感器，水溫傳感器插頭的2根導線的外皮被剝開了2個小口，這應該是以前的維修人員檢查時剝開的。在剝開處用萬用表測量水溫傳感器的電阻值，并在維修手冊中查找相對應的溫度值，查詢結果與發動機的實際水溫相同，這說明水溫傳感器正常。將試燈的2個腳分別與水溫傳感器的2根導線連接，這樣做會使試燈與水溫傳感器的綜合阻值變小，等效于發動機水溫升高，結果散熱器風扇轉得更快了，這說明水溫傳感器、液壓油流量控制閥以及液壓風扇控制單元基本完好。指著儀表板右下方的液壓風扇控制單元詢問客戶，客戶說維修人員曾經拆檢過這個控制單元并檢查過相關線束，但未發現異常。因為檢查液壓風扇控制單元和相關線束比較麻煩，于是決定先檢查其他部件。再次查看電路圖，發現空調高壓開關也與液壓風扇控制單元相連。在發動機艙內左前部找到空調高壓開關，詢問客戶，客戶說此空調壓力開關沒有檢查過。拔下空調高壓開關連接插頭并用跨接線短接，這等效于空調系統壓力正常(如果只是拔下空調壓力開關插頭，則等效于空調系統壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高)，結果發現散熱器風扇的轉速降低，發動機怠速運轉一段時間后，發動機溫度逐漸升高到正常工作溫度。檢查空調系統，發現該車的空調系統不工作，而且空調管路中無制冷劑。詢問客戶，客戶說由于此前是冬天，所以一直沒有使用空調，于是建議客戶對空調系統進行檢漏并加注制冷劑，但是客戶覺得維修站工時費高，最后選擇了去其他修理廠加注制冷劑，至此發動機無法升溫故障的檢修結束。回顧該車的故障原因，由于空調管路內無制冷劑，所以空調高壓開關始終處于斷開狀態，液壓風扇控制單元誤以為空調管路內制冷劑壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高，從而控制散熱器風扇高速旋轉，造成與空調冷凝器裝在一起的散熱器無法升溫，影響了發動機的工作。　　一輛1992年款豐田佳美3.0轎車，搭載3VZ-FE發動機。據客戶反映，發動機起動后，散熱器風扇始終以高速擋旋轉，此故障已經在其他修理廠維修多次都未修好。接車后，首先打開發動機艙蓋，起動發動機，散熱器風扇立即高速旋轉。發動機工作一段時間后，用手觸摸散熱器上水管感覺熱，觸摸下水管感覺不熱。是不是散熱器堵塞了造成冷卻液溫度過高而使散熱器風扇高速旋轉呢?詢問客戶后得知，為了排除故障，該車剛剛清洗過散熱器，而且進行過散熱器替換，但是上下水管溫差仍然較大。既然這樣，可以先排除散熱器有問題的可能性。用紅外測溫儀測量發動機的冷卻液溫度，發現水溫并不高，而且客戶反映水溫表始終處于較低的位置，于是確認是散熱器風扇始終高速旋轉造成節溫器沒有打開，所以散熱器的上水管和下水管溫差較大。下面來查找散熱器風扇高速旋轉的原因。查看散熱器風扇控制系統電路圖，該款發動機配備了由電腦控制的液壓式散熱器風扇系統。發動機帶動液壓泵旋轉產生油壓，由液壓油驅動散熱器風扇液壓電機旋轉。散熱器風扇控制單元根據輸入的發動機轉速信號、節氣門位置傳感器的怠速信號、發動機冷卻液溫度信號以及空調工作信號，通過液壓油流量電磁閥控制液壓油流量來實現對冷卻風扇轉速的控制。據此得知，此車需要檢查的部位包括液壓泵、散熱器風扇液壓電機、液壓油管路以及散熱器風扇轉速控制系統。既然散熱器風扇能夠高速旋轉，這就表明液壓泵、散熱器風扇液壓電機以及液壓管路基本完好，問題應該出在散熱器風扇轉速控制系統。用舉升機舉起車輛，在發動機前端下部找到液壓泵和液壓油流量控制閥，斷開液壓油流量控制閥的插頭，結果散熱器風扇停止了轉動，這說明液壓油流量控制閥正常。降下車輛，在發動機前端上部找到了發動機水溫傳感器，水溫傳感器插頭的2根導線的外皮被剝開了2個小口，這應該是以前的維修人員檢查時剝開的。在剝開處用萬用表測量水溫傳感器的電阻值，并在維修手冊中查找相對應的溫度值，查詢結果與發動機的實際水溫相同，這說明水溫傳感器正常。將試燈的2個腳分別與水溫傳感器的2根導線連接，這樣做會使試燈與水溫傳感器的綜合阻值變小，等效于發動機水溫升高，結果散熱器風扇轉得更快了，這說明水溫傳感器、液壓油流量控制閥以及液壓風扇控制單元基本完好。指著儀表板右下方的液壓風扇控制單元詢問客戶，客戶說維修人員曾經拆檢過這個控制單元并檢查過相關線束，但未發現異常。因為檢查液壓風扇控制單元和相關線束比較麻煩，于是決定先檢查其他部件。再次查看電路圖，發現空調高壓開關也與液壓風扇控制單元相連。在發動機艙內左前部找到空調高壓開關，詢問客戶，客戶說此空調壓力開關沒有檢查過。拔下空調高壓開關連接插頭并用跨接線短接，這等效于空調系統壓力正常(如果只是拔下空調壓力開關插頭，則等效于空調系統壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高)，結果發現散熱器風扇的轉速降低，發動機怠速運轉一段時間后，發動機溫度逐漸升高到正常工作溫度。檢查空調系統，發現該車的空調系統不工作，而且空調管路中無制冷劑。詢問客戶，客戶說由于此前是冬天，所以一直沒有使用空調，于是建議客戶對空調系統進行檢漏并加注制冷劑，但是客戶覺得維修站工時費高，最后選擇了去其他修理廠加注制冷劑，至此發動機無法升溫故障的檢修結束。回顧該車的故障原因，由于空調管路內無制冷劑，所以空調高壓開關始終處于斷開狀態，液壓風扇控制單元誤以為空調管路內制冷劑壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高，從而控制散熱器風扇高速旋轉，造成與空調冷凝器裝在一起的散熱器無法升溫，影響了發動機的工作。　　其實之前的維修人員已經檢查了一些相關部件，但是可能因為沒有電路圖的原因而沒有檢查空調高壓開關，這就導致最后沒有找出故障原因。維修完該車后，很有感觸。中國有句老話叫做“行百里路半九十”，我們在查找汽車故障部位時，有時也處于“九十為半”的階段，該檢查的部位都檢查了，能想到的部位也都檢查了，但就是找不到故障部位。想進一步檢查，但一點思路和線索都沒有，維修工作陷入困境。在多年的維修工作中經常遇到這種情況，其實這種情況往往是由于某個部位檢查不仔細或漏檢造成的。這種情況遇到的多了，就會影響自信心，再遇到類似的故障時就會縮手縮腳，或者認為解決不了故障而干脆不接車，這樣就影響了自身技術水平的提高。