金杯海獅發(fā)動機加速無力、故障燈報警

m.d8txt.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年06月17

行駛里程約8.7萬km，裝配2.0L V19電控汽油發(fā)動機和5速手動變速器的2009年金杯海獅。該車因發(fā)動機加速無力、故障燈報警而報修。客戶反映：該車兩個月前曾出現(xiàn)過上述故障現(xiàn)象，去當?shù)啬称薜隀z修過，經(jīng)維修人員檢測，說進氣壓力傳感器故障，于是更換了進氣壓力傳感器，發(fā)動機啟動著車后故障燈不再點亮，故障現(xiàn)象由此而消失，可惜，今天故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了，去找那家汽修店，通過診斷儀檢測，維修人員告知，與上次故障一樣，還是進氣壓力傳感器故障，于是維修人員又換了一個新傳感器裝車試驗，可是結果與上次完全不一樣，發(fā)動機著車后儀表盤內故障燈依舊報警，加速仍然無力、發(fā)悶。維修人員在萬般無奈的情況下，只好告之該車故障沒辦法修理，建議老板把上次維修的費用退還給客戶。

故障診斷：接車后，將發(fā)動機啟動著車，對故障現(xiàn)象進行了驗證，確如車主所述（發(fā)動機加速無力、故障燈依然報警）。為了提倡科學診斷、快速修車、用腦修車的服務理念，借助診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢測。讀取發(fā)動機故障碼，故障碼為：P0107進氣壓力傳感器線路低電壓或斷路，當前故障；P0340排氣VCP凸輪軸位置傳感器狀態(tài)診斷，當前故障。清除故障碼，P0340故障碼消失，但故障碼P0107依然存在。讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流：發(fā)動機轉速717.25r/min（有所偏低），發(fā)動機負荷100.00%（明顯偏高），冷卻液溫度93℃，進氣溫度62℃，進氣歧管壓力10kPa（嚴重偏低），車速0km/h，點火提前角－4.0Grad KW（數(shù)值為倒數(shù)）點火電壓13.9V，前氧傳感器電壓信號0.920V（固定值無變化），后氧傳感器電壓信號0.875V（固定值無變化），發(fā)動機目標怠速737.5r/min，基本噴油脈寬4.43ms（數(shù)值偏高），大氣壓力94.83kPa（略為偏低），空燃比14.5比率，發(fā)動機運轉時間2623s，催化器溫度預估值741℃。

根據(jù)上述故障碼的提示以及發(fā)動機各項數(shù)據(jù)流的讀取，基本可以確認該車發(fā)動機進氣壓力傳感器工作不良，正因為進氣壓力傳感器所提供的數(shù)據(jù)與實際所需數(shù)據(jù)相差甚遠，故發(fā)動機ECU則根據(jù)進氣壓力傳感器所提供的實際參數(shù)控制發(fā)動機的基本噴油時刻和點火時刻，從而導致該車發(fā)動機其他各項數(shù)據(jù)流的異常變化。

那么，該車故障究竟是進氣壓力傳感器故障，還是進氣壓力傳感器相關線路故障呢？為了驗證故障所在，筆者將發(fā)動機熄火，拔下進氣壓力、溫度傳感器4P連接器，用數(shù)字萬用表對進氣壓力、溫度傳感器的供電電源進行了測量，在點火開關打開至ON擋的情況下，所檢測出的參考電源電壓只有3.03V左右（正常情況下進氣壓力、溫度傳感器供電電源電壓應在4.98V左右)。

通過萬用表對進氣壓力、溫度傳感器供電電源的測量，其上述電壓數(shù)值顯然不正常。據(jù)初步分析，該車進氣壓力、溫度傳感器至發(fā)動掃匡CU的線路可能存在接觸不良現(xiàn)象，或發(fā)動機ECU搭鐵線搭鐵不良。

為了安全、順利查找故障根源，關閉點火鑰匙至OFF擋，拆下蓄電池負極電纜，然后拆下位于駕駛員側左后方的側圍內飾板（發(fā)動機ECU安裝在駕駛員后方左側圍內），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控線束至發(fā)動機ECU之間中途是通過兩組連接器進行連接的（兩組連接器分別位于駕駛員側安全帶固定部位的側圍內，須拆下安全帶部位的側圍板才能看到ECU線束及兩組連接器）。

拆下圍板后發(fā)現(xiàn)兩組連接器及其線路都是“濕德概”的，那么為何線束及其連接器表面會出現(xiàn)潮濕現(xiàn)象呢？經(jīng)仔細觀察，在側圍內側下方有幾個沒有封閉的圓形孔，正好前幾天天氣不好，天天下雨，一可能是車輛在行駛過程中因下雨雨水甩到車體內，而導致發(fā)動機電控線束及其連接器端子受潮，線束長期受潮后就會引起線路短路或端子氧化而腐蝕，導致接觸電阻增大或斷路。

故障排除：考慮到電控線束連接器內端子并沒有明顯氧化與腐蝕，于是找來吹風機將線束及端了烘干，然后將其插牢，接仁蓄電池負極電纜，再次測量進氣壓力、溫度傳感器供電電源，此時萬用表顯示電壓為4.98V（屬正常），插上傳感器4P連接器，將發(fā)動機啟動著車經(jīng)反復驗證，發(fā)動機加速暢通、故障燈不在報警。再次讀取發(fā)動機故障碼，無故障碼，讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)恢復正常：發(fā)動機轉速757.5r/min、發(fā)動機負荷30.98%，冷卻液溫度94℃，進氣溫度64℃，進氣歧管壓力32kPa（正常壓力）、車速0km/h，點火提前角7.0Grad KW，點火電壓13.8V，前氧傳感器電壓信號0.635V，后氧傳感器電壓信號0.485V，發(fā)動機目標怠速737.5 r/min，基本噴油脈寬2.90ms（數(shù)值正常），大氣壓力101.73kPa，空燃比14.5比率，發(fā)動機運轉時間266s，催化器溫度預估值648℃，爆震計數(shù)器。，空氣流量2.86GPS，節(jié)氣門相對位置5.10，加速踏板1位置14.90，加速踏板2位置7.05，節(jié)氣門目標位置7.06，進氣凸輪軸相位器目標位置-40，進氣凸輪軸相位器實際位置-40，進氣凸輪軸相位器占空比0.34，進氣VCP動作條件滿足標志位0.注：該車發(fā)動機ECU為MK80。

為了對客戶負責，徹底解決此類故障以后不再出現(xiàn)，對曾受潮的發(fā)動機電控線束連接器做了相應防水處理，）一手將駕駛員側左后方側圍內下方的幾個孔進行了相應堵塞，以防雨水再次進入車內，影響線路的正常導通性，故障排除近一個月，經(jīng)回訪客戶，車輛運行正常。

故障總結：目前，在汽車維修行業(yè)，仍有很多維修人員，在維修或處理相關電控系統(tǒng)故障時，當捕捉到相關故障碼后，首先想到的就是清除故障碼，如果故障碼能夠清除，就算了事。如果清除不了故障碼，就會想到換某某傳感器或執(zhí)行器，如果換了配件后，故障現(xiàn)象消失，說明他運氣好，如果故障現(xiàn)象依舊，想到的第二步，繼續(xù)換其他方面的傳感器試試，等傳感器該換的都換了，才想到去檢查相關電路。其實，這種方法不一可取，即耗時又耗力。通常情況下，檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)故障時應該掌握一個原則，就是對故障嫌疑的傳感器或執(zhí)行器部分，要做到先電壓后電阻這么一個檢測工作流程，也就是說，先檢杳相關故障部位的傳感器或執(zhí)行器的供電電源及搭鐵線與信號線是否正常，如果線路止常了，再去測量一下相應的傳感器或執(zhí)行器電阻，在確認相關部件失效后，再去有效地更換配件，不至于無把握的更換配件，導致不必要的返工。