中華駿捷轎車無法啟動故障檢修

m.d8txt.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年06月09

行駛里程約11萬km，發(fā)動機(jī)型號為4A9中華駿捷1.5L，轎車。車主反映：該車發(fā)動機(jī)突然熄火后無法啟動，故障燈常亮。試車時發(fā)現(xiàn)啟動機(jī)轉(zhuǎn)動有力，發(fā)動機(jī)有著火征兆，啟動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針能轉(zhuǎn)動。仔細(xì)詢問車主，得知汽車平時跑工地較多，路況復(fù)雜，汽車發(fā)生突一然熄火的故障時，剛剛走過一段涉水路。故障診斷：利用診斷儀讀取故障碼，得到2個故障碼：1 ）P0107進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓過低；2 ）P0337轉(zhuǎn)速傳感器信號電壓過低。清除故障碼后，再次讀取，故障碼不再出現(xiàn)，但重新啟動發(fā)動機(jī)，2個故障碼再次出現(xiàn)。一般說來，進(jìn)氣壓力傳感器給發(fā)動機(jī)ECU提供負(fù)荷信號，作為發(fā)動機(jī)噴油的信號參數(shù)，如果進(jìn)氣壓力傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動；轉(zhuǎn)速傳感器給發(fā)動機(jī)提供基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速信號，作為發(fā)動機(jī)啟動的主要依據(jù)，如果轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障，會影響發(fā)動機(jī)啟動，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針不會轉(zhuǎn)動。因此維修的重點還是放在進(jìn)氣壓力傳感器上。拔下進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，打開點火開關(guān)，使用數(shù)字萬用表依次檢查進(jìn)氣壓力傳感器插頭上的4個針腳。該車的進(jìn)氣壓力傳感器中還整合了1個進(jìn)氣溫度傳感器，與壓力傳感器共用1條搭鐵線（3號針腳）。正常情況下，1號針腳是連接發(fā)動機(jī)ECU的進(jìn)氣壓力信號線，拔掉插頭時，其電壓應(yīng)略大于5V，而正常工作時，打開點火開關(guān)其電壓應(yīng)為4.9V左右。發(fā)動機(jī)啟動時，電壓會急劇下降至1V左右，隨著節(jié)氣門開度的增大而增大，最高能達(dá)到4.1V，變化趨勢和節(jié)氣門的變化一致；2號針腳為進(jìn)氣壓力傳感器電源線，該針腳電壓在打開點火開關(guān)時、發(fā)動機(jī)工作時始終保持5V不變；4號針腳為進(jìn)氣溫度傳感器信號線，其信號電壓變化趨勢隨發(fā)動機(jī)溫度的上升而下降。通過數(shù)字萬用表檢測2號針腳的電壓，顯示0V。可能原因有2個，一是2號針腳連接線與ECU針腳之間斷路；二是該線與3號針腳連接線（即搭鐵線）短路。于是斷開ECU連接器插頭，依次檢測進(jìn)氣壓力傳感器上1、2、4號腳與ECU連接器之間的電阻，發(fā)現(xiàn)3條線的電阻均小于0.5Sl，由此得出線路并未發(fā)生斷路故障，于是判斷該線與搭鐵線發(fā)生短路。使用萬用表電阻擋測量ECU連接器插頭側(cè)與進(jìn)氣壓力傳感器1號腳與3號腳相連的2根線之間的電阻，顯示2根線之間沒有短路故障。這讓筆者很困惑，不是短路，又不是斷路，還能有什么問題呢？帶著疑問仔細(xì)查閱4A9發(fā)動機(jī)的維修電路圖（見圖1），得知進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器還有油門踏板位置傳感器2共用1條5V電源線。事情突然“柳暗花明”起來。既然3個傳感器共用1條5V電源線，那故障點很有可能就發(fā)生在剩下的2個傳感器中。本著方便的原則，先檢查轉(zhuǎn)速傳感器。該發(fā)動機(jī)使用的是霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器。正常情況下，轉(zhuǎn)速傳感器的1號腳（即電源線）應(yīng)該有5V電壓恒定不變，2號腳是信號線，信號電壓應(yīng)能在0～5V之間躍變，即輸出1個幅值為5V的方波信號。由于前面讀取故障碼時，有轉(zhuǎn)速傳感器的故障碼存儲，于是使用萬用表測量轉(zhuǎn)速傳感器上各個針腳的電壓。果不其然，轉(zhuǎn)速傳感器的1號腳電壓也是0V，使用同樣的方法測試ECU連接器上與轉(zhuǎn)速傳感器相連的3條線的電阻，3條線電阻均小于0.5Ω，線束均正常，并且兩兩之間并未短路。接好ECU連接器之后，重新測量轉(zhuǎn)速傳感器3條線之間的電阻，發(fā)現(xiàn)1號腳居然與3號腳之間電阻小于0.5Ω。繼續(xù)測量進(jìn)氣壓力傳感器上2號腳與搭鐵之間的電阻，同樣顯示有短路故障發(fā)生。這所有的一切都證明，故障點發(fā)生在油門踏板位置傳感器2的線束上。踏板位置傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油門踏板的位置。當(dāng)其監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化時，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計算出1個控制信號，通過線路送到伺服電動機(jī)繼電器，伺服電動機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)。控制系統(tǒng)根據(jù)2個信號來確定踏板位置。2個踏板位置信號值相對比應(yīng)該在一定允許的公差范圍內(nèi)。查閱維修電路圖可知，油門踏板位置傳感器上1、5、6號腳組成1號傳感器，分別為電源線、搭鐵線和信號線；2、3、4號腳組成2號傳感器，分別為電源線、搭鐵線和信號線。為了確認(rèn)故障點，筆者使用同前2個傳感器一樣的檢查方法和步驟依次測量2、3、4號腳的電壓，顯示2號腳電壓為0V，測量2號腳與3號腳之間的電阻，顯示短路。拔下ECU連接器插頭，測試2號腳與3號腳之間的電阻，依然顯示2根線短路。故障點終于確定。于是按照線束的走向及油門踏板位置傳感器2號線與3號線的顏色，在發(fā)動機(jī)艙線束中找到了磨擦破皮、并且濕流液的線束，發(fā)現(xiàn)2根線束短接在一起。看來問題的癥結(jié)便在此處。修復(fù)線束，并將周圍的積水清除以后，再次試車，發(fā)動機(jī)啟動正常，并且清除故障碼后，再無故障碼出現(xiàn)，故障徹底排除。但有一事讓筆者很是困惑，為什么油門踏板位置傳感器電路出現(xiàn)故障，而沒有報油門踏板位置傳感器本身的故障碼呢？反復(fù)翻閱維修手冊，查看油門踏板位置傳感器的工作原理，結(jié)合排故過程，頓時明了。因為油門踏板位置傳感器2主要是監(jiān)測傳感器1的工作狀況。一般當(dāng)油門踏板踩到1/3左右的位置，傳感器2才開始工作；同時由于在試車時若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)不能啟動，一般很少有人會去踩油門踏板，這也使得油門踏板位置傳感器2的故障運(yùn)行條件不能滿足，因此，沒有報其本身的故障碼。為了驗證自己的想法，筆者又重新模擬了1次故障，這次在發(fā)動機(jī)啟動時，還順帶踩了一下油門踏板，果然診斷儀報出油門踏板位置傳感器2的故障碼。故障排除：修復(fù)油門踏板位置傳感器上2號與3號線，并加固處理，防止再被磨破。故障總結(jié)：該故障本身不是1個很難的故障，但由于所報的故障碼在進(jìn)氣壓力傳感器與轉(zhuǎn)速傳感器上，因此走了很多彎路。并且由于事先沒有仔細(xì)查閱維修電路圖，只是大致了解了一下單個傳感器的線束與ECU之間的連接情況，沒有了解到進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和油門踏板位置傳感器2共用1條5V電源線，也耽誤了很多時間。仔細(xì)查閱電路圖還可以看出，相位傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和油門踏板位置傳感器1之間也是共用1條5V電源線。事后，筆者在大眾車型使用的發(fā)動機(jī)中也發(fā)現(xiàn)了這種設(shè)計的蹤跡，在以后的檢修過程中還要細(xì)心鉆研。