奔馳AMG ML63發動機故障燈常亮

m.d8txt.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年06月05

行駛里程約7.6萬km的奔馳AMG ML63。用戶反映：該車儀表上的發動機故障燈常亮。故障診斷：試車時發動機可以正常啟動，運轉平穩，行駛時動力強勁，無任何異常。此車裝配AMG的V8自然吸氣多點燃油噴射發動機，代號156 980，相比273發動機，燃油供給系統最大的不同是配備了兩個電動燃油泵，左側燃油泵（M3/2）、右側燃油泵（M3）和兩個燃油泵控制模塊（N118/3左側燃油泵控制模塊、N118/4右側燃油泵控制模塊），如圖1所示。此系統的目標是在操作條件下，都以足夠的壓力（噴射壓力）從燃油箱為噴油器提供足量的已過濾燃油。燃油泵通過燃油濾網（燃油預濾器）從供油模塊中抽吸燃油，通過吸油噴射泵從右側燃油箱室中抽吸燃油，燃油泵隨即通過止回閥和燃油濾清器將燃油泵至燃油分配軌（單管路系統，也叫無回流系統）。在此過程中，限壓閥將燃油壓力限定為大約600kPa。止回閥位于燃油濾清器的供油口，以防止在燃油泵關閉時，燃油壓力下降。來自限壓閥的回油以及來自燃油泵的部分供油為左側燃油箱室中的吸油噴射泵提供燃油，將燃油從左側燃油箱室輸送至供油模塊（右側燃油箱室。系統由發動機控制模塊（N3／10）和燃油泵控制模塊進行控制和監測。燃油泵控制模塊接收到來自發動機控制模塊的“燃油泵打開”的接地信號時，燃油泵打開。發動機控制模塊通過來自燃油壓力傳感器（B4/15）的電壓信號檢測當前燃油壓力，為控制燃油泵，發動機控制模塊評估燃油壓力和負荷要求，并將“規定的燃油壓力”脈沖寬度調制（PWM）信號（占空比為10％～90%）傳輸至燃油泵控制模塊。燃油泵控制模塊評估脈沖寬度調制（PWM）信號，并按照需要通過脈沖寬度調制（PWM）信號促動燃油泵以不同的轉速工作，以使實際的燃油壓力值等于設定值。根據燃油要求，燃油壓力在400～450kPa之間變化。兩套燃油泵及其控制模塊為并聯關系，控制數據相同，完全同步。連接STAR-D進行快速測試，發動機控制模塊（N3/10）設置了一個當前狀態的故障碼：3699 Fuel pressure control:The upper limit value is reached. （ P0191燃油壓力控制達到上限）。兩個燃油泵控制模塊都沒有設置任何故障碼。嘗試刪除故障碼，但是只要一啟動發動機，發動機控制模塊就會立即重新設置3699的故障碼。根據系統的工作原理和此車的故障碼3699，分析可能的故障原因有：①燃油濾清器堵塞；②燃油管路變形或堵塞；③燃油泵磨損；④燃油泵控制模塊損壞；⑤燃油壓力傳感器（B4/15）信號失真或線路故障；⑥發動機控制模塊損壞。在燃油導軌上連接燃油壓力表，怠速時通過STAR-D查看發動機控制模塊的燃油壓力的（絕對值）實際值為462.6kPa，燃泵控制模塊的PWM修正系數為24.3%。STAR-D診斷系統給出的怠速時燃油壓力傳感器B4/15的標準壓力（絕對值）是460kPa，燃油壓力表上的讀數為360kPa左右，均正常。檢測燃油壓力傳感器的電氣導線和連接均未發現接觸不良和腐蝕現象；說明燃油導軌上的實際燃油壓力和燃油壓力傳感器可以基本排除；下一步決定檢查燃油泵輸出量是否正常，查看燃油泵控制模塊上怠速時的燃油泵電流強度為18mA，正常；拆下燃油泵測量油泵的電陽分別為1.1Ω和1.0Ω，均小于2Ω，插頭也沒有接觸不良和腐蝕現象，正常；執行STAR-D診斷系統中的燃油泵輸出量測試程序，將燃油導軌上的油管拆下插入測量容器，同時促動兩個燃油泵8s，測量放出的燃油量，結果只有0.1L左右，而診斷系統提供的標準值為大于0.5L，說明輸油量明顯不足。檢查車輛底部沒有碰撞痕跡，所有燃油管均沒有變形、彎折的痕跡。拆下燃油泵檢查，燃油箱內部雜質并不多，燃汕箱內部的各油管也沒有脫落或彎折等異常情況。查看此車的維修記錄：大約12000km之前更換過燃油濾清器。綜合分析，故障原因很可能是燃油泵內部磨損導致輸油量不足。更換新的電動燃油泵以后重新測量輸油量，結果約為0.2L/8s，比更換前提高了一倍，但是仍然是一啟動就會設置3699的故障碼。為了排除燃油濾清器堵塞的影響，決定同時更換燃油濾清器。故障排除：更換新的燃油濾清器和燃油泵后，重新測量輸油量，結果為0.3L/8s，雖然仍然沒有達到診斷系統提供大于0.5L的標準值，但是故障燈不亮了，故障碼3699不再出現了，各種路況試車20km后確認故障已排除。故障總結：燃油供給系統的檢查應該全面，除了檢查燃汕壓力（包括各工況下的上作油壓、保持壓力），燃油泵的電阻和上作電流以外，也要檢查燃油泵的輸出量，輸出量過小也會影響空燃比的調整，嚴重時會設置故障碼。