大眾桑塔納2000GSi型轎車電子風扇不轉

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年04月20

行駛里程超20萬km的上海大眾桑塔納2000GSi轎車。車主反映：該車啟動后怠速和加速性良好，但若怠速時間過長，則會出現發動機冷卻液溫度過高，同時儀表板中的冷卻液溫度報警燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出，冷卻風扇不轉。
故障診斷：接車后首先進行基本檢查：對冷卻系統進行直觀檢查，觀察冷卻液運行是否暢通、風扇皮帶是否過松而打滑、葉片有無變形和散熱器通風是否良好、系統壓力是否有損失、張緊輪是否正常工作并且張緊力是否適度、冷卻系統管道是否因銹蝕或水垢堵塞、冷卻液軟管是否扭結等，檢查結果為正常。
接著對進行線路檢查：由于問題可能出現在冷卻風扇及其控制電路上，于是對冷卻風扇及其控制電路進行檢查。桑塔納2000GSi轎車冷卻風扇電路圖見圖1。首先檢查風扇至冷卻風扇溫控開關F18的導線，發現連接可靠。接著拔下冷卻風扇溫控開關F18上的線束插頭，直接在冷卻風扇溫控開關F18的火線端子3與風扇低速擋端子2連接一根30A的熔斷跨接線，施加蓄電池電壓，左、右側冷卻風扇均能低速運轉，說明熔斷絲S1、風扇電動機正常。再將冷卻風扇溫控開關F18的火線端子9與風扇高速擋端子1連接一根30A的熔斷跨接線，發現左、右冷卻風扇均不能高速運轉，很顯然，引起該車故障的原因應該是冷卻風扇高速控制電路。

于是維修技師對冷卻風扇電路進行了詳細分析：
發動機冷卻風扇系統由冷卻風扇熔斷絲S1、冷卻風扇溫控開關F18、冷卻風扇控制器J293及2個電動冷卻風扇組成。冷卻風扇控制器J293內部由低速擋冷卻風扇熔斷絲S108、低速繼電器PEL1、高速擋冷卻風扇熔斷絲S104、高速繼電器PEL2等組成。冷卻風扇的運轉由冷卻風扇溫控開關F18和冷卻風扇控制器J293控制。
在發動機溫度為92^-97℃時，冷卻風扇溫控開關F18接通低速擋，冷卻風扇電動機串聯2個電阻以低速運轉。當溫度在98～105℃時，冷卻風扇溫控開關F18接通高速擋，冷卻風扇電動機直接由冷卻風扇控制器J293控制以高速運轉。
風扇低速運行時，直接通過冷卻風扇熔斷絲S1、冷卻風扇溫控開關F18控制電路為冷卻風扇電動機提供搭鐵通路。當發動機溫度為92.97℃時，冷卻風扇溫控開關F18低速擋開關（3和2）閉合通電，并通過電阻串聯左、右冷卻風扇電動機供電電壓電路。左冷卻風扇的搭鐵通路與右冷卻風扇的搭鐵通路形成一個并聯電路，使2個風扇都以低速運轉。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風扇熔斷絲S1 （30A） →冷卻風扇溫控開關F18觸點3、2→左側冷卻風扇電動機（串聯電阻）和右側冷卻風扇電動機（串聯電阻）→搭鐵。
另外，在斷開點火開關情況下，如果發動機溫度為92～97℃時，冷卻風扇控制器J293控制左、右冷卻風扇電動機，使2個風扇都以低速運轉。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風扇熔斷絲S108 （20A） →低速繼電器PELT線圈→晶體管T1→搭鐵，低速繼電器PELT線圈得電吸合。通過蓄電池電源30（＋）→冷卻風扇熔斷絲S108 （20A） →低速繼電器PELT常開觸點閉合→左側冷卻風扇電動機（串聯電阻）和右側冷卻風扇電動機（串聯電阻）→搭鐵。
風扇高速運行時，通過冷卻風扇熔斷絲S1、冷卻風扇溫控開關F18、冷卻風扇控制器J293控制電路為冷卻風扇電動機提供搭鐵通路。當發動機溫度為98～105℃時，冷卻風扇溫控開關F18高速擋開關（9和1）閉合通電，并通過冷卻風扇控制器J293中的高速繼電器PEL2接通冷卻風扇電動機供電電壓電路，形成一個并聯電路，使2個風扇都以高速運轉。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風扇熔斷絲S1（30A）→冷卻風扇溫控開關F18觸點9、1→冷卻風扇控制器J293內的高速繼電器PEL2線圈→晶體管T1→搭鐵，高速繼電器PEL2線圈得電吸合。通過電源30（＋）→冷卻風扇熔斷絲5104（30A）→高速繼電器PEL2常開觸點閉合→左、右側冷卻風扇電動機一搭鐵。
另外，當系統壓力高于1.45MPa時，高低壓開關F129（3、4端子）閉合，2個風扇都以高速運轉。其電流回路是：X電源線”高低壓開關F129觸點3、4→二極管D1～冷卻風扇控制器J293內的高速繼電器PEL2線圈→晶體管T1→搭鐵，高速繼電器PEL2線圈得電吸合。通過電源30（＋）→冷卻風扇熔斷絲S104 （30A） →高速繼電器PEL2常開觸點閉合→左、右側冷卻風扇電動機→搭鐵。
由于前面已經判斷出冷卻風扇熔斷絲S1、冷卻風扇溫控開關F18、左右冷卻風扇電動機都沒有問題，但就是沒有高速運轉。通過分析發動機冷卻風扇的控制電路可知：冷卻風扇熔斷絲S104、高速繼電器PEL2、晶體管T1及其連接線路損壞就會導致左、右側的冷卻風扇沒有高速，不能運轉的現象。用萬用表電阻擋測量冷卻風扇熔斷絲S104和晶體管T1，均是好的。再用萬能表電阻擋測量高速繼電器PEL2線圈的阻值，線圈無開路現象，將高速繼電器PEL2線圈通電，發現觸點有閉合聲，但觸點兩端電阻為無窮大，說明觸點嚴重燒蝕。拆開高速繼電器PEL2時，發現常開觸點表面發黑成麻點狀。在繼電器觸點閉合時重新校正兩觸點的接觸面，然后用細砂紙重新打磨平整并擦拭干凈后，試機，左、右風扇都有高低速，故障徹底排除。