寶馬740Li中央信息顯示屏黑屏

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年04月17

行駛里程約9萬km的2009款寶馬740Li轎車。用戶反映：車輛的中央信息顯示屏一直呈黑屏狀態，車輛的信息娛樂系統失效。
    故障診斷：接乍后首先驗證用戶反映的故障現象，車輛的中央信息顯示屏還是黑屏狀態，按壓控制器沒有反應，按壓收音機的開關按鈕，沒有聲音輸出。連接ISID進行診斷檢測，ISID診斷測試樹狀圖顯示MOST系統中的控制模塊除ZGM外都呈黃色，表示控制模塊沒有通信，診斷測試結束，讀取的故障內容如下：
    ·301-無法與下列裝置通信：后座區視聽設備
    ·271-無法與下列裝置通信：DVD機
    ·123-無法與下列裝置通信：DVD機
    ·315-無法與下列裝置通信：視視頻模塊
    ·112-無法與下列裝置通信：ULF-SBX-H
    ·386-無法與下列裝置通信：組合儀表
   ·273-無法與下列裝置通信：主機
    選擇故障內容執行檢測計劃，首先執行MOST系統分析。MOST總線（多媒體傳輸系統）實現了控制模塊和環形結構之間的數據交換，信號傳輸是通過光纜實現的。這種情況下，環內的傳輸只能向一個方向進行，當環形結構閉合且功能良好時，才能在MOST環形結構中傳送信息。在開環情況下，僅能通過診斷系統與中央網關模塊（ZGM）進行通信。因為控制模塊直接連接在KCAN上，所以能夠做到這點。主機也有K-CAN連接，但是沒有網關功能。出于這個原因，在MOST總線中斷時，將無法再與主機進行通信。由于MOST所采用的環形結構，因此組件故障常會對整個系統產生影響，由此，組件故障將會在多個控制模塊中產生故障記錄。MOST系統分析已進行了結構重組及簡化。通過MOST系統分析，MOST內的所有相關故障都將顯示在車輛測試中（不再像原來那樣合并為一個虛擬控制模塊）。穩定性（MOST環形結構閉合或中斷）和控制模塊在MOST環形結構內的順序將在檢測過程“MOST系統分析”中進行評判。環形結構斷裂診斷集成在MOST系統分析中（從F01起）。為此，將讀取MOST控制模塊在環內的順序，并顯示環形結構斷裂位置。
    MOST系統分析結果，車輛任務與保存的MOST環形結構配置之間存在不一致。下列控制模塊參與了：
   ·RSE
   ·DVDC
   ·視頻模塊
   ·接口盒
    分析結果顯示沒有正確存儲的MOST環形結構配置，則不能對MOST環形結構的狀態做出可靠的判斷。MOST總線分析結果ZGW是唯一存在通信的MOST控制模塊，可能存在環形結構斷裂。執行MOST系統環形結構斷裂診斷。診斷結果顯示除了主機外無控制模塊應答，這表明存在環形結構斷裂，但環形斷裂診斷未發現環形結構斷裂，必須手動查找環形斷裂位置。MOST控制模塊與沿光線方向的順序如下：
    ·主機（CIC、CHAMP、收音機）
    ·DVDC
    ·組合儀表（KOMBI）
    ．網關（ZGM）
    ·后部娛樂系統控制模塊（RSE）
    ·接口盒（COMBOX）
    ·視頻模塊（VM）
    電路圖如圖1所示。接下來進行手動查找環形斷裂位置，根據MOST控制模塊與沿．光線方向的順序分別斷開各個控制模塊，并使用一個MOST光纖的短接器進行跨接，替代被斷開的控制模塊。由于主機是信息娛樂系統的主控單元，斷開主機進行環形斷裂測試則沒有實際意義。在逐個斷開了除主機外的MOST系統上所有控制模塊跨接MOST光纖端連接器后，顯示屏仍然顯示黑屏狀態，車輛的信息娛樂系統處于失效狀態。說明除了主機外的其他控制模塊可能不是造成故障的原因。根據MOST控制模塊與沿光線方向的順序直接斷開主機下面一個控制模塊DVDC的MOST接口，觀察發現MOST接口紅色光源只是在總線端切換到KL.15后短暫的閃爍兒秒鐘，然后就一直沒有紅色的光發出，如圖2所示。分析MOST系統的環形斷裂位置很有可能是主機里面出現了問題。與其他車輛對調主機進行測試，中央信息顯示屏立即可以正常顯示圖像，車輛的信啟、娛樂系統功能也恢復了正常，證實故障點就在上面。