雪鐵龍C2轎車冷卻風扇只能低速運行

m.d8txt.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年02月10

一輛行駛里程約4萬km，搭載1. 4L發動機的東風雪鐵龍C2轎車。車主反映：該車發動機溫度在長途行駛時明顯偏高，進行檢查時，發現隨著發動機溫度的不斷升高，車輛的冷卻風扇只有低速運行擋，而無高速運行擋。

故障診斷：根據東風雪鐵龍C2 1. 4L車型裝備的TU3AF發動機采用的J34P電噴系統的工作原理及電路圖進行分析（此車型的冷卻風扇由發動機控制單元根據發動機溫度和空調系統壓力這兩個因素來控制風扇電機工作），按以下順序進行相應的故障診斷及排除：①先檢查發動機溫度傳感器及其線路的工作情況。在發動機著車情況下，將發動機溫度傳感器（1220）從發動機上拆下，正常情況下發動機控制單元在無發動機溫度信號的情況下，為了保護發動機會自動控制冷卻風扇處于高速運轉情況，而此時發動機冷卻風扇還是處于低速運轉狀態。接著將模擬發動機溫度信號的可變電阻聯接（變化范圍為0～10ka）到發動機控制單元（1320）插接器32V MR的A3、A4腳上，同時接上PROXIA3診斷儀，進入發動機診斷菜單進行參數測量。此種情況下，用調節可變電阻的阻值來模擬發動機溫度值，發現PROXIA3診斷儀上顯示發動機溫度達到97℃左右時，發動機冷卻風扇開始進行低速運轉，當繼續調節可變電阻阻值，診斷儀上顯示發動機溫度已經超過112℃時，風扇還在低速運行，而正常情況下，發動機溫度傳感器發送給發動機控制單元此時的溫度信號時，它就控制發動機冷卻風扇應該進入高速運轉狀態。在此狀態下更換一個新的發動機溫度傳感器，故障依然沒有解決。以上所做一切說明，故障和發動機溫度傳感器及其線路無關。②繼續檢查空調系統的線性壓力傳感器及其線路的工作情況。在發動機著車且空調開關打開情況下，將空調系統的線性壓力傳感器（8007）從車上拆下，此時將模擬空調系統壓力信號的可變電阻連接（變化范圍為0～5kn）到發動機控制單元（1320）插接器48V NR的H1、H2、H3腳上，同時在H2腳上并一個萬用表來測量傳感器的反饋信號。調節可變電阻，發現當線性壓力反饋信號顯示系統壓力很高，冷卻風扇應該高速轉時，風扇依然處于低速運行。更換一個新的空調系統線性壓力傳感器后，故障現象依舊。說明此故障與空調系統線性壓力傳感器無關。③懷疑冷卻風扇本身可能有問題，更換一個新的風扇電機總成后，故障現象還與以前一樣。④檢查控制風扇高速運行的風扇高速繼電器及其線路的工作狀態。調節發動機溫度傳感器的阻值，當PROXIA3診斷儀上顯示的發動機溫度高于112℃時，風扇高速繼電器（1509）的1、2腳（繼電器控制腳）有電流通過，且發動機控制單元插接器48V NR D4腳的電壓由12V變為0V，同時風扇高速繼電器3、5腳（繼電器工作腳）由斷路狀態變成通路狀態。這說明發動機控制單元的溫度控制功能和風扇高速繼電器的控制腳及工作腳的工作狀態沒有任何問題。⑤用PROXIA3診斷儀對發動機控制單元進行故障讀取和參數測量的操作，沒有任何故障記錄，發動機運轉的各項參數無異常情況。排除由于發動機機械系統和電噴系統有故障間接造成冷卻風扇無高速運行的可能。⑥在發動機溫度達到112℃時，用萬用表測量發動機的風扇工作狀態反饋信號線1599（發動機控制單元插接器32V NR Al腳）的電壓，正常情況下的電壓值應為12V，而此時測量值僅為6V。這說明冷卻風扇高速工作的線路中有故障。⑦用萬用表對風扇高速繼電器到風扇電機之間的線路的通斷情況進行檢查。發現從高速繼電器到鉸接點E151之間的線路是正常的，而從鉸接點E151線號1511到線號153之間的電阻為無窮大，正常值為小于1Ω，這說明此絞接點有故障。將此鉸接點進行清潔和焊接后，重新裝車。接著用模擬電阻進行發動機溫度狀況的模擬，當PROXIA3診斷儀顯示發動機溫度達到105℃時，冷卻風扇開始高速運轉。故障完全排除。