發動機冷卻系統主要部件的檢修

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年02月04

當車輛在正常運行中，氣缸內的氣體溫度將高達2000℃，高溫氣體產生巨大的爆發力推動活塞在發動機氣缸內做上下往復運動，以帶動曲軸旋轉使車輛行駛。氣缸內高溫氣體產生的熱量有一部分被氣缸蓋、氣缸壁及活塞吸收，使其過熱。為了消除氣缸內高溫氣體對機件產生的過熱，防止因零件過熱對發動機帶來的不良影響，保證發動機正常工作，發動機設置有冷卻系統。冷卻系統是發動機工作溫度的調節系統。它能將氣缸內高溫氣體產生的熱量通過一系列的冷卻裝置散發到空氣中，保證發動機在最適宜的溫度下工作，充分發揮應有的功率。但是冷卻系統在使用中，要做到定期維護和檢修，以保證發動機運轉時，冷卻系統工作正常，充分發揮應有的作用。現將冷卻系統水泵和散熱器的檢修方法敘述如下，供發動機維修人員和車輛駕駛人員參考。
    一、水泵的檢修
    水泵常見的損傷形式有：水泵殼體、卡環槽及葉輪破裂；帶輪凸緣盤配合孔松動；水封變形、老化及損壞；泵軸磨損、彎曲；軸承磨損等。
    1．檢查水泵有無裂紋和破裂，螺紋螺孔有無損壞，前后軸承孔是否磨損過度，與止推墊圈的接觸面有無擦痕和磨損不平，分離平面有無翹曲變形。
    水泵破裂可以使用生鐵焊條氧焊修理；螺紋、螺孔損壞可以擴大孔徑，再攻螺紋，也可焊補后再鉆孔攻絲；軸承孔磨損超過0. 03 mm時，可用鑲套法修復。套和孔配合過盈量為0.025～0. 050 mm；止推墊圈接觸平面有擦痕，墊圈座有麻點、溝槽或不平時，可用鉸刀修整；殼體與蓋連接平面如撓曲變形超過0. 05 mm時，應予以修整。
    2．檢查水泵軸有無彎曲及軸頸的磨損程度，軸端螺紋有無磨損。水泵軸彎曲大于0. 05 mm時，應冷壓校直。水泵軸一般用中碳鋼制造，軸頸工作時經常發生磨損，軸頸磨損后可用鍍鉻、鍍鐵法進行修復。
    3．檢查水泵葉輪上的葉片有無破碎，裝水泵軸的孔徑是否磨損過甚。葉輪葉片破損的應予以焊修或更換，軸孔磨損過甚的可進行鑲套修復。
    4．檢查水封、膠木墊、彈簧等零件的磨損及損傷程度，如磨損過大不適用應更換新件。
    5．檢查水泵軸及帶輪鍵槽的磨損情況，可以焊補后修整其表面；也可以在與舊鍵槽相隔90°～180°的位置上銑出新的鍵槽。鍵和銷磨損不適用時應更換新件。
    6．水泵組裝后的試驗。水泵組裝后，首先用手轉動帶輪，泵軸轉動應無卡滯現象，且水泵葉輪與泵殼應無碰擦現象，然后裝于水泵試驗臺上進行試驗。當水泵軸以1000 r/min的速度運轉時，每分鐘的排水量不應低于規定的數值，在10 min內的試驗中不應出現有金屬摩擦聲和漏水現象。
    二、散熱器的檢修
    1．散熱器的檢查
    （1）檢漏。①在車上檢漏：拆下水箱上的進出水管，并堵塞水箱的進出水管口（避免滲漏）。然后，加水至加水口座平面以下10～20 mm處。用水箱蓋性能檢驗器，借助專用接頭裝在加水口座上，使用檢驗器的打氣筒向散熱器內施加8×104Pa的壓力，表指針讀數不應有下降現象（觀察時間不得少于5 min）。如有下降說明有滲漏，應拆下散熱器做檢查。②在水槽中檢漏：將空水箱的進出水管口堵死，從加水口座處通人壓力為（3～8）×104 Pa的壓縮空氣，如有氣泡浮出，則出氣泡處即為滲漏點，應做好標記待修。
    （2）冷卻管堵塞的檢驗。拆下散熱器出水管，從加水口快速倒人一桶熱水（不可溢出）。然后，用手摸散熱器芯體各處，未升溫區的上部邊緣即為堵塞位置。
    （3）水箱蓋性能的檢驗。用手推動打氣手柄，注意讀取水箱蓋排氣閥開啟（此時表針會突降）前的壓力值。此數值應符合規定。
    2．散熱器的焊修
    （1）焊接工具。①烙鐵：焊上、下水室時，常用0. 5 kg或更重的烙鐵。焊其他部位，應根據位置不同選用適當大小的烙鐵或功率適宜的電烙鐵。②煤氣火焰噴嘴：以工業或民用煤氣為燃料，加熱烙鐵或直接加熱工件。③噴燈：各種噴燈（如汽油、煤油、酒精噴燈等）均可用來加熱烙鐵或直接加熱工件。
    （2）焊料。錫鉛焊料3號和2號（相當于牌號HISnPb58-2和HISnPb68-2）適用于焊接較薄的冷卻管和冷卻片或用烙鐵做局部熱鍍。錫鉛焊料1號（相當于HISnPb80 - 2 ）適用于上、下出水室和主片等較厚零件的焊接與熱鍍。
    （3）焊劑。氧化鋅溶液（俗稱強水）或氯化鋅與氯化按液的混合液。
    （4）輔料。苛性鈉溶液和碳酸鈉溶液可用于預先清洗零件表面的油污。鹽酸或硫酸溶液可用于零件表面除銹或酸蝕。
    （5）焊修工藝。常見的修理項目，如儲水室補漏，更換冷卻水管，消除散熱器芯體開焊、更換主片及側片等，都是把一個薄銅皮搭焊在另一制件上。其操作工藝如下：①焊前準備；②清理焊接表面；③保護被焊表面；④施焊；⑤焊后清理；⑥試漏或試壓。