桑塔納2000GSi轎車AJR型發動機不能啟動

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年01月08

裝備AJR型發動機，采用德國波許公司Motronic 3. 8. 2電子控制多點順序燃油噴射系統的大眾桑塔納2000GSi（時代超人）轎車。該發動機啟動時無高壓火花產生，噴油器也不噴油，發動機不能啟動。
故障診斷：維修技師接車后首先接點火開關I用萬用表檢查了有關線路，均正常。接著檢查點火線圈的供電電壓，先關閉點火開關，然后拔下點火線圈上的插頭（點火系統電路見圖1），用發光二極管連接點火線圈插頭的端子2和發動機的搭鐵點，發光二極管點亮，說明供電電壓正常。用示波器檢查點火線圈的輸入信號，無信號波形產生，說明發動機ECU沒有輸出點火信號。

該車采用電控點火系統，無分電器，為雙火花點火，其點火和噴油信號都是由發動機ECU根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號控制的。凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在氣缸蓋前端凸輪軸帶輪之后，曲軸每旋轉2周產生1個信號，這個信號確定了第一缸上止點的位置，凸輪軸位置傳感器有故障時，發動機仍能運轉或啟動。
當發動機不能啟動時，如果無高壓火，應首先檢查曲軸位置傳感器有無信號輸出，因為若曲軸位置傳感器無信號，高壓肯定無火。對曲軸位置傳感器進行檢查，發現曲軸位置傳感器導線破損，有短路現象，但更換了曲軸位置傳感器后故障依舊。再用示波器測量點火線圈的輸入信號，還是無波形產生，說明發動機ECU仍然沒有輸出點火信號。
測量曲軸位置傳感器至發動機ECU之間的連線，沒有發現問題。啟動發動機，檢查曲軸位置傳感器是否有信號輸出，用數字萬用表測量，有交流電壓產生；用示波器測量，輸出波形正常；再在發動機ECU導線側連接器的有關端子處測量，結果與上面一樣。
為了排除發動機ECU連接器接觸不良的可能性，拆開ECU外殼，插上其導線側連接器，在該側輸入端子處測量，曲軸位置傳感器的輸入信號波形也正常，至此可以斷定發動機ECU不工作。
導致發動機ECU不工作的主要原因，一是發動機ECU損壞；二是其供電電壓有問題；三是其搭鐵不良。
為了判定發動機ECU和曲軸位置傳感器是否正常，將該車的發動機ECU和曲軸位置傳感器裝到另外一輛工作正常的同型號車上，結果都能正常工作，說明該車的發動機ECU和曲軸位置傳感器是好的。
再次對相關供電線路進行分析，從電路圖（見圖2）來看，所有執行元件均是通過繼電器提供電源電壓（12V）的，繼電器受點火開關控制。經檢查，執行元件在接通點火開關時均有蓄電池電壓，說明對執行元件的供電正常。

發動機ECU有3個電源端子（T80/1、T80/4、T80/3），其中端子1由點火開關控制，經熔絲S17供電，接通點火開關后，在ECU插頭的端子1處能測到蓄電池電壓；端子4也由點火開關控制，經燃油泵繼電器向ECU供電，接通點火開關后，在ECU插頭的端子4處也能測到蓄電池電壓；端子3由蓄電池直接供電，在發動機ECU插頭的端子3處也能測到蓄電池電壓。上述檢測結果說明，發動機ECU的供電是正常的。關閉點火開關，用萬用表檢測ECU插頭的端子2與搭鐵之間電阻，在正常范圍內。說明ECU的電源和搭鐵線均是正常的。
維修技師經過反復思考，懷疑是在啟動發動機時蓄電池電壓下降太多而引起的故障，因為發動機ECU工作時的電源電壓低于10v時，發動機ECU是不會不工作的。于是，測量發動機ECU工作時的電源電壓。結果發現，在啟動機未啟動時，發動機ECU的電源端子處能測到12. 4V的電壓，但啟動機一工作，一該處的電壓就下降至8V，說明啟動機可能有損壞。
為了證實上述判斷，采用推車的方法啟動發動機，結果發動機立即成功啟動。問題的根源終于找到了，原來就是啟動機有故障。經拆檢啟動機，證實其內部磁場繞組絕緣不良，有搭鐵短路處。更換啟動機后，故障徹底排除。