福特蒙迪歐致勝轎車發動機無法啟動

    一輛行程里程約8萬km的長安福特蒙迪歐致勝轎車（配備無鑰匙啟動系統），該車發動機無法啟動。該車點火開關可正常接通，但踩下制動踏板后再按啟動按鈕“POWER”，啟動發動機沒有反應。經詢問客戶得知，該車曾因事故在外地維修過，事故碰撞位置為轎車左前側。

    結構原理：蒙迪歐致勝無鑰匙啟動系統允許轎車在不使用傳統鑰匙和不激活鑰匙收發線圈的情況下啟動轎車，駕駛人只需要攜帶已編程過的、帶無線遙控的鑰匙（PATS鑰匙）即可進入轎車內部，鑰匙只需放在口袋內，不需從口袋拿出，可以通過無線低頻信號被無鑰匙控制模塊 （KVM）監測到。當有效鑰匙被認可后，通過按啟動按鈕“POWER”即可啟動發動機，但此時必須踩下制動踏板。啟動按鈕有以下3種操作方式以實現不同的工作狀態：接通點火電路—按啟動按鈕；直接啟動—踩下制動踏板后按啟動按鈕；使發動機熄火—發動機工作時，按啟動按鈕。當啟動按鈕被按下時，內部天線就會被激活，被動鑰匙也就被激活并發出電壓編碼信號。從被動鑰匙發出的信號被無線頻率接收器接收，然后傳遞給無鑰匙控制模塊，無鑰匙控制模塊發出指令解除電子轉向柱鎖。由于被動防盜等安全原因，在啟動前密碼詢問功能也整合在PCM（發動機控制模塊）、GEM（車身控制模塊），即車型網關）、ABSECU（防抱死制動系統模塊）、ESCL（電子轉向柱控制模塊）、KVM等中，詢問功能通過CAN網絡傳輸，一旦所有模塊都確認PATS鑰匙并通過，發動機才可以順利啟動。

    故障診斷：通過對結構原理分析和初步檢查，認為該車故障的發生可能是在按啟動按鈕時，PCM控制的啟動繼電器（K22）插接器CIE104-E的端子L2沒有搭鐵信號，導致繼電器不能吸合工作，使得啟動機不能運轉。

    用福特專用檢測儀IDS測試故障碼，KVM中存儲的故障碼為P1571—制動器開關“訊號對比失敗”；ABS ECU中存儲的故障碼為P1571—制動器開關“訊號無效”；其他模塊中無故障碼存儲。查看數據流，其他模塊內的數據均正常，只在PCM數據流內發現了異常。接著檢查發現，當踩下制動踏板后制動燈正常點亮，變速桿也可以從P位移至其他位。

    此車型有兩個制動開關，一個稱為制動燈開關（N318），主要控制制動燈、變速桿，相應數據流顯示制動信號為0n，證明N318工作正常；另一個稱為制動器開關（N82），其信號來自于制動踏板傳感器，數據流顯示此制動器開關為Off，看來是這一開關或與之相關的問題導致該車啟動機無反應的。經分析，認為可能的故障點有：一是制動器開關（N82）本體故障；二是制動器開關至KVM， GEM線路或線路插接器連接不良；三是制動器開關至搭鐵點G31）135線路、線路插接器或搭鐵不良。

    仔細檢查、測量上述線路、插接器及搭鐵情況，均良好。而后又檢查了PCM、KVM、ABS ECU等的供電及搭鐵情況，也沒有發現任何異常。用IDS對轎車上所有的模塊進行網絡測試，也全部正常，排除了CAN網絡引起故障的可能。至此不得不再次依據故障現象及故障碼重新分析、調整維修思路。分析認為，KVM， ABS ECU儲存的故障碼P1571是真實的，這個在PCM數據流中已經得到證明；無鑰匙啟動系統在按啟動按鈕時必須踩下制動踏板，且PCM收到信號后控制啟動繼電器吸合，但現在的問題就是PCM沒有收到此信號，導致啟動繼電器不工作。由線路圖可以看出，制動器開關（N82）的信號直接送給KVM和GEM，數據流顯示KVM， GEM都收到了N82的信號，但PCM沒有收到。N82和PCM沒有直接線路，但CAN網絡又沒問題，說明KVM或GEM除了CAN網絡外還有其他線路用來傳輸N82的信號。考慮到GEM是網關所在，所以應先檢查GEM與PCM直接相連的線路。參閱線路圖得知，GEM與PCM有2根導線相連。經測量，GEM的插接器C 1 BP02-A的端子44與PCM插接器間導通正常，此線在接通點火開關后，不管踩或不踩下制動踏板都有蓄電池電壓。GEM的插接器C 1 BP02-A的端子37與PCM的插接器C1 E04-E的端子E3不導通，經檢查原因為此線束中插接器C11-N/P的端子3處連接不良。

    故障排除：將插接器C11-N/P的端子3處連接導線固定牢靠，保證連接狀態良好，清除所有故障記憶后試車，發動機一次性啟動成功。查看數據流，全部正常，至此故障徹底排除。