四缸紅旗清洗節流閥后的怠速設定

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：xtkjj1 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-16

清洗完節流閥體后發動機怠速不穩

CA7180A2E電噴4GE發動機節氣門清洗后,怠速高,用1551（1552）或修車王設置后無效.無故障碼。

具體的做法一:首先將空氣流量計后面的進氣軟管卡箍松開，使進氣軟管和空氣流量計之間漏進大量空氣。由于混合氣過稀，怠速會低下來。通過控制漏進的空氣量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，這樣發動機電腦就會開始學習新的怠速自適應值。然后連接故障閱讀器修車王或1551（1552），在閱讀測量數據塊08功能下，進入顯示組006，再觀察006組中的第三個值，每隔十幾秒輕點一下油門，第三個值(怠速自適應調節值)就會隨著輕點油門次數的增加一點一點下降。每次下降幅度大約0.02，直至降到0.95為最佳。最后再對節氣門體進行一次基本設定，然后把進氣軟管裝好，重新起動發動機，怠速便會正常。在發動機電腦進行自學習的過程中，由于人為增加了進氣量造成混合氣過稀，在發動機控制單元中會存儲相關故障，應將其消除。有時也會因怠速不穩，造成自學習過程中怠速自適應調節值上下起伏變化。這時應持續進行上述的操作步驟，直到怠速自適應調節值調到1.00以下為止。具體的做法二：紅旗4GE電噴型發動機清洗節氣門體后經常出現怠速過高，以致于很多維修人員不敢輕易清洗節氣門體，或清洗節氣門體后靠更換發動機控制單元來解決問題。連接修車王或1551（1552），發動機怠速運轉，關閉用電器、空調，進入大眾/奧迪車系發動機系統，選擇讀數據流，輸入組號06后，觀察第02項數據，該值是怠速自適應調節值，在正常情況下應為1.00。隨著發動機工況的變化，當車輛長期行駛及節氣門體變臟，會使空氣流經節氣門時截面積變小。這時為了穩定怠速，節氣門開度就會適當開大。這樣怠速的自適應調節值就會相應增加一點，變成大于1.00，如1.05、1.10等。但是調節值最大只能調節到1.15。如果節氣門體繼續變臟，就會使怠速時的進氣量不夠，造成怠速不穩，甚至滅車的現象。這種情況下只要把節氣門體清洗干凈，就可以解決滅車的問題。但發動機控制單元中存儲的自適應調節值并沒有進行修改，仍舊為1.15，這樣節氣門開度會依然較大，導致發動機出現怠速過高的現象。最簡單的解決方法是連接修車王，進入大眾/奧迪車系的發動機系統讀控制單元編碼，一般為00000、00001~00007之中的一個，然后選擇控制單元編碼，編入與原控制單元不同的編碼，編碼的數值只限于00000~00007，一般會解決此類問題。如果所有控制單元編碼都使用過一次，無法解決問題，那就嘗試通過手動方法調整了，首先將空氣流量計后面的進氣軟管卡箍松開，使進氣軟管和空氣流量計之間漏進大量空氣。由于混合氣過稀，怠速會低下來。通過控制漏進的空氣量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，這樣發動機電腦就會開始學習新的怠速自適應值。然后連接修車王或1551（1552），讀數據流06組，再觀察06組中的第02項，每隔十幾秒輕點一下油門，第02項(怠速自適應調節值)就會隨著輕點油門次數的增加一點一點下降。每次下降幅度大約0.02，直至降到0.95為最佳。最后再對節氣門體進行一次基本設定，然后把進氣軟管裝好，重新起動發動機，怠速便會正常。在發動機電腦進行自學習的過程中，由于人為增加了進氣量造成混合氣過稀，在發動機控制單元中會存儲相關故障，應將其消除。有時也會因怠速不穩，造成自學習過程中怠速自適應調節值上下起伏變化。這時應持續進行上述的操作步驟，直到怠速自適應調節值調到1.00以下為止。

經過上訴兩種解決辦法，怠速一般能恢復正常。