依維柯40•10型汽車低溫不易起動

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-29

故障現象:有一輛依維柯40•10型汽車進入冬季后，發動機雖然起動困難，但是經過幾次預熱起動，也能起動著，可是天氣越來越冷，當環境溫度降至零下8℃左右時，早上起動不著，就是經過多次起動也未成功。VE分配泵經過校正，起動油量也不少。在預熱時，熾熱塞也發熱。起動機轉速也不低，發動機氣缸壓縮力經檢查也符合規定。那么何以起動不著車呢?

故障檢修：針對上述故障現象，對起動系統的結構進行全面了解，經分析認為，VE分配泵起動油量不少，起動機轉速也不低，發動機氣缸壓縮力也無疑處，預熱熾熱塞也發熱，問題可能在起動預熱油路部分。在預熱時，只靠熾熱塞發熱量是不夠的，因為該車預熱起動系統是由預熱電路和預熱油路兩部分組成的，缺一不可。那么現在熾熱塞已經起作用了，而預熱油路是否起作用呢?于是檢查預熱油路:當將點火開關轉至起動位置時，熾熱塞發熱后，起動發動機時，發現通向熾熱塞上的油管接頭處無柴油流出。進一步檢查，發現電磁閥接線柱上那根導線沒有電，這可能就是故障的原因。

原來，依維柯發動機為了冬季便于起動，采用起動預熱裝置，對進入發動機氣缸中的空氣進行預熱。該預熱系統屬于火陷噴射式預熱系統，其中預熱塞為壓力霧化熾熱點火式。

起動預熱系統分起動預熱油路(見圖 1)和起動預熱電路(見圖 2)及壓力霧化熾熱塞點火部分(見圖 3)。

起動預熱系統主要由電子控制盒、發動機水溫傳感器、火焰噴射器和電磁閥等部分組成。起動前接通預熱電路，電流通過熾熱塞使其升溫，40s后熾熱塞即已熾熱，便可起動發動機。起動時，柴油經柴油濾清器和電磁閥進入霧化噴嘴，在305kPa的壓力下，由噴孔噴出霧狀柴油，霧狀柴油與空氣混合后形成易燃混合氣，并在熾熱塞點燃下燃燒，形成火焰，加熱進氣，使發動機便于起動。起動預熱系統工作原理如下:電子控制盒能根據安裝在發動機上的水溫傳感器所測的不同溫度，自動控制安裝在進氣歧管土的火焰噴射器的工作狀態。當發動機水溫低于2±2℃時，起動預熱系統起作用，電子控制盒自動接通，預熱指示燈發亮，熾熱塞通電進入加熱狀態(一般預熱時間為:冷卻液溫度為0℃時，預熱時間為60s；冷卻液溫度為零下10℃時，預熱時間為84s；冷卻液溫度為零下20℃時?預熱時間為110s；冷卻液溫度為零下30℃時；預熱時間為141s；冷卻液溫度為零下30℃以下時，預熱時間為250s)，當加熱溫度到800℃時，預熱指示燈立刻按一定節拍閃亮，電子控制盒使加熱溫度維持在800-1200℃，這時起動發動機，通過發動機的轉動使一級輸油泵和VE分配泵泵內的滑片式輸油泵進行泵油，使柴油通過噴油器三通和油管進入電磁閥(此時電磁閥已開啟)，柴油通過電磁閥后又通過油管進入柴油霧化室(見圖 3)，被加熱呈霧狀后噴出，在火焰噴射器下方與空氣混合并被點燃，對發動機進氣管中的空氣進行加熱，使發動機在低溫狀態下能正常起動。當起動預熱系統中的電磁閥不通電時，造成電磁閥打不開，致使柴油不能從此通過，使柴油不能到達柴油霧化室(見圖 3)，形不成火焰。此時，盡管熾熱塞作用后產生一定的熱量加熱發動機進氣管內的空氣，但是由于加熱程度不夠，因此發動機就起動不著。

故障排除:針對上述故障原因，檢查起動預熱系統中的電源缺陷，恢復了電磁閥上的電源。當將電磁閥導線接到電磁閥接線柱上后，起動發動機時，通向熾熱塞上的油管接頭處有柴油流出，說明電磁閥己起作用了。當將熾熱塞上的油管安裝好，按起動預熱程序進行工作，結果發動機順利起動著了