凌志LS400發動機故障2例診斷與排除

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-17

    故障1：一輛1994款豐田凌志LS400轎車，搭載IUZ-FE V8發動機、A34IE自動變速器，行駛里程12萬km。據用戶反映，該車最近一段時間很難啟動。
    診斷與排除
    維修人員首先在駕駛員側儀表板下方找到故障診斷插座并短接相應插腳，打開點火開關，通過儀表板上CHECK警告燈讀取故障碼，共有4個故障碼顯示，分別為11、21、26和27。這些故障碼的含義為：11—ECU電源電路有瞬間中斷現象；21—左側汽缸主氧傳感器及線路故障；26—可燃混合氣過濃；27—左側汽缸副氧傳感器及線路故障。
    為了確認這些故障碼和用戶反映情況是否一致，維修人員將故障碼清除后進行路試。該車發動機在中低轉速時嚴重振動甚至熄火，并在駕駛室內可聞到汽油味，排氣管內有大量的白煙冒出，儀表板上的CHECK警告燈有時會閃爍，但沒有常亮。
    回到修理廠后，重新讀取故障存儲，又出現原來的那些故障碼，這說明導致這些故障存儲的原因確實存在。按照故障碼首先檢查ECU供電電路，檢查電路中的EFI（20A）保險絲正常，各連接導線也沒有斷路或接頭松動的現象。
    啟動發動機，運轉一段時間后用手摸位于駕駛員側儀表板下的2號接線盒中的EFI主繼電器，感到很燙手，這是不正常的。于是更換了新的繼電器，又使發動機運轉一段時間后用手感覺EFI主繼電器，感到微熱，這說明ECU電源電路因為EFI主繼電器工作不良造成了瞬間中斷。
    氧傳感器的故障碼一般是由于燃燒不良造成的，于是檢查各缸火花塞工作情況。拆下火花塞發現，3缸和5缸火花塞上有被汽油浸濕的明顯痕跡，其余各缸火花塞是干的，呈灰白色，這說明3缸和5缸工作不正常。進行跑火試驗，各缸高壓電的能量都很強，使用缸壓表測量各缸缸壓也正常，看來應該是噴油量過多。造成噴油量過多的原因有噴油器自身故障或噴油器的控制電路故障造成噴油時間過長，這會使大量未燃燒的汽油直接進入排氣管，與其他缸排出的灼熱廢氣混合后呈現白色煙霧排出，就必然會影響氧傳感器的正常工作，甚至會造成氧傳感器失效。
    檢查3缸和5缸的噴油器及其控制電路。用萬用表測量兩個噴油器電磁線圈的電阻值，均為14.0Ω左右（正常為13.4～14.2Ω，20℃時）。用12V電源驅動噴油器可以清晰地聽到噴油器針閥動作的聲音，說明2個噴油器本身沒有故障。測量噴油器插頭兩端子間的電壓，始終保持在12V，但是沒有脈沖信號。這說明噴油器驅動電路有故障。拆除ECU上的線束插頭，檢查從2個噴油器的公用地線到ECU上40號端子之間的連接導線是否短路，結果正常。
    檢查3缸和5缸噴油器驅動電路。拆下位于前排乘客側儀表下的發動機ECU，打開ECU外殼蓋板后發現，ECU內有少量積水（可能是洗車造成的）。將積水清除并烘干，在測量相關電器元件后發現，集成電路板上用于驅動3缸和5缸噴油器的功率三極管被沖穿，另有一只二極管的管腳虛焊。
    更換集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管腳上的虛焊點，裝上ECU，插好線束插頭，并安裝好發動機的其他附件。啟動發動機并運轉一段時間后，排氣管中的白煙逐漸消失，發動機怠速可以穩定在750r/min。接通A/C開關后怠速可以正常升高。經過路試，證明發動機已經恢復正常，故障徹底排除。
    故障分析
    IUZ-FE V8發動機控制電路中對噴油器的控制分成4組，即1和7、2和8、3和5以及4和6，2個噴油器同時失效的可能性很小。而且經測量，3缸和5缸噴油器本身并無故障，功率三極管被擊穿以及二極管管腳虛焊，造成了上述兩個汽缸噴油器控制地線短路，使這兩個汽缸的噴油失去了控制，造成這兩個缸不工作，從而使發動機啟動困難。
    故障2：一輛豐田凌志LS400車，怠速不穩，起步易熄火，動力不足。
    診斷與排除
    首先調取故障碼為“31”，空氣流量計信號不良。該車使用的是卡門式空氣流量計。經檢測其信號在怠速下為28～32Hz，其平均電壓信號為2.2～2.4V，沒有發現不良現象。為了慎重起見，更換了空氣流量計，故障現象依舊。隨后測了油壓及火花，均正常。清除故障碼后路試，再調取故障碼，仍為“31”號碼，真使人百思不解。
    經過分析故障碼，認為此故障碼很有可能是相關碼（與其他信號有關）。于是檢測了節氣門位置傳感器信號，怠速為0.3V（標準0.5～0.7V），全負荷時為3.5V（標準4.5V）。看來節氣門位置傳感器信號整體偏低，混合氣較稀，大負荷動力不足。重新調節傳感器的位置，使其信號電壓為0.6V，同時注意怠速觸點在閉合狀態。試車時怠速明顯好轉，動力性增強，清除故障碼后不再出現“31”號故障，一切正常。但是起步易熄火沒有完全解決。
    反復試車中發現，只要怠速下掛擋，發動機轉速下降，松開離合器起步便易熄火。若是稍踩加速踏板起步時，一切正常。從試車中給我們一個啟示，就是有負荷時無提速。為證明判斷，開空調時也是如此。是怠速觸點沒有調好嗎？檢查正常，同時也檢測了ECU插頭的怠速信號，也正常。為何收到負荷信號不提速呢？是否是步進電機臟、卡失控的原因呢？經檢查，不臟也不卡，怠速下電機有動作。取下步進電機試驗，當點火開關打開時，沒有伸縮量，關閉點火開關時電機也無動作（正常時為開度最大）。拔下插頭檢測，四組線圈阻值相同，均為十幾歐姆，正常。檢測線束插頭有火。四組控制插頭三組有脈沖信號，其中一組無信號，是ECU控制有問題嗎？慎重起見，又測了一下各腳的電阻，無信號的一組插頭常接地，電阻為0。順線檢查，此線有一處搭鐵，經處理后，步進電機工作正常，再試車，起步易熄火現象不再發生，故障排除。
    故障分析
    由于怠速步進電機的四組線圈是順序交替地工作，當有一組線圈常搭鐵時，它的磁極不會改變，使轉子的永久磁鐵被固定在一個位置上。根據怠速轉速較穩定來看，步進電機一直停留在怠速工況的開度上，當有負荷信號時，ECU已輸出開大步進電機步數的信號，但步進電機故障而不被執行，故無提速功能，造成起步掛擋時轉速下降，動力不足，而使發動機抖動易熄火。