克萊斯勒牧馬人越野車故障一例

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：wutongyu 類別：品牌汽車維修時間：2007-01-05

在我們的日常維修工作中，廣大維修人員遇到的一些疑難故障，其實并不是不會修，而是不會想，這或許也是修理行業的一個通病。這里我們汽修之家結合故障實例，講述兩個在廣大維修人員普遍存在的問題，希望引起同行們的重視。
　　一輛克萊斯勒牧馬人越野車，在行駛過程中儀表板上的故障警告燈點亮，同時里程表指針無規律擺動，有時不動，有時與實際車速極為不符。
　　該車已經是第2次進廠，與上次的故障現象相同，間隔周期約為3個月。該車驅動形式為發動機前置后驅，手動變速器，車速傳感器安裝在后差速器的頂部，傳感器的類型是電磁感應式傳感器。
　　接到此車后，使用克萊斯勒專用故障診斷儀DRB3檢測發動機控制系統，發現了1個關于車速傳感器信號失準的故障碼。檢查車速傳感器，2根線中一根是5 V線，具有信號線和電腦檢查線的雙重作用；另一根線是地線(很多電磁感應式傳感器的線都是這種布置，還有一些要求精密的傳感器，如曲軸位置、凸輪軸位置及ABS等傳感器會有另外一根屏蔽線)。檢查線路后發現，傳感器的線路完好，傳感器的電阻值已經超過10 kΩ，而電磁式傳感器的標準電阻值一般為800～1 500 Ω，很明顯，是傳感器電阻值過大所致。經了解，得知前2次的修理過程均是更換車速傳感器，而且每次檢查傳感器的情況均類似，都是電阻過大甚至是無窮大，但每次更換傳感器后故障均消失。
　　如果再次更換傳感器，故障肯定會消失，但3個月后的結果也可以預見到。那么是什么原因導致傳感器會出現這樣故障呢？導線有一種特性：電阻會隨著溫度的升高而增大(正溫度系數)，而我們最常見到的水溫傳感器是典型的負溫度系數電阻(電阻會隨著溫度的升高而減小)，會不會是溫度太高導致電磁類傳感器電阻升高呢？因為電磁類傳感器是很多匝銅線纏繞而成，如果是這樣，則后差速器的溫度一定很高。外出試車，使用紅外線測溫儀直接測量后橋溫度，發現溫度在80 ℃左右，沒有明顯的升高跡象。如果溫度正常，而傳感器又非常容易損壞，則只有可能是傳感器本身的質量問題或線路問題(電流過大)，但不會有這樣的巧合，而且傳感器是直接進口的產品。再次檢查后橋后，終于發現了故障線索：后橋的潤滑油完全變成了乳白色，與發動機進水繼續行駛后的油水混合物非常相似，可以肯定是因為車輛涉水，導致水進入后橋。而水本身的潤滑特性又不好，會導致后橋的摩擦溫度升高，而溫度升高的結果會使水蒸發的速度加快，結果導致大量的水蒸氣聚集在油面的上部，而上部正巧是車速傳感器的探頭，在長期的高溫的蒸烤下，傳感器的阻值逐漸變大，最終出現故障。
　　于是拆下后橋蓋，檢查齒輪磨損情況，沒有發現異常，更換后橋油液后，故障排除。后經跟蹤，故障再未出現。
　　在這個故障的排除過程中，維修人員在開始維修時忽略了一個非常小的細節：對傳感器電阻過大的原因沒有仔細查找，犯了治標未治本的錯誤。