日產風度自動變速器維修

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：zhouyouwei 類別：品牌汽車維修時間：2007-07-06

日產風度A32型轎車裝備的是RE4F04A型自動變速器。在維修過程中會因一些地方常被忽視從而出現問題。下面就結合幾個故障實例，淺淡一下心得，僅供各位同行參考。

故障1：一輛日產風度A32型轎車偶爾不能換檔，鎖定一檔，車速只有30千米/小時。停車關掉點火開關幾分鐘再起動發動機，變速箱又能恢復正常工作。

首先，考慮是否變速器控制電腦本身有間歇性的軟性故障呢？用“車博仕”汽車電腦故障診斷分析儀進行故障診斷。讀出故障碼，其內容是車速傳感器故障（A/T上）。通過路試診斷，“車博仕”數據流顯示變速器、車速（ABS）、儀表上各傳感器工作參數都正確。此時診斷陷入僵局。繼續進行另一思路診斷時，發現“車博仕”數據流傳感器工作參數有異常，汽車正常行使中，變速器上的車速傳感顯示0千米/小時，另一個傳感器參數為80千米/小時。繼續路試，大約過了幾分鐘車速突然降了下來，從“車博仕”數據流功能反饋回來的數據參數上看，車輪的車速的（ABS）傳感器參數也為0千米/小時。通過多次的路試，都是相同的結果。現故障已明確。是車速傳感器故障（A/T上）。

原因分析：是因為車速傳感器（A/T上）出現故障時控制電腦沒有立刻鎖檔。當車速傳感器（A/T）失效后，還有另一個車輪車速傳感器（ABS）的輔助作用。因為車輪的車速傳感器主要提供參數給予ABS控制電腦，為了制動性能等多方面的考慮。只能關閉控制系統。當變速器控制電腦接收不到來自唯一車輪車速信號時就會立刻鎖檔。更換新傳感器，變速箱工作正常。在汽車維修過程中，利用數據流功能準確判斷各個傳感器參數、分析各個傳感器工作狀況是必不可少的依據。

故障2：一輛日產風度A32型轎車，變速器處于保護狀態。

初步判定電路部分可能有故障。用專用檢測儀檢測，有故障碼，內容為電磁閥A斷路或短路。由于專用儀器不是每個維修單位都有，這里介紹一下該車自動變速器電控系統人工調碼的方法：

　　(1)起動發動機進行預熱(大約20 min)。

　　(2)關閉點火開關置于“OFF”位置。

　　(3)將點火開關置于“ACC”位置。

　　(4)將超速擋開關置于“ON”位置。

　　(5)使變速器處于“P”擋。

　　(6)點火開關置于“ON”位置。

(7)O/D OFF燈閃亮2 s后：

　　(1)關閉點火開關，置于“OFF”位置。

　　(2)使變速器位于“D”擋。

　　(3)超速擋開關置于“OFF”位置。

　　(4)點火開關置于“ON”位置(不起動發動機)。

(5)點火開關打開后，等待2 s以上。

　　(1)變速器換擋桿置于“2”擋。

　　(2)超速擋開關置于“ON”位置。

　　(1)變速器換擋桿置于“1”擋。

　　(2)超速擋開關置于“OFF”位置。

　　加速踏板踩到底，然后松開。

　　檢查O/D OFF指示燈。

發現O/D OFF燈第4次閃爍時間較長(與專用設備顯示的故障內容一致)。斷開換擋閥A的線束插頭，檢查其從變速器到控制單元的連接線束，發現有斷路情況，將斷線接好后清除故障碼。清除故障碼時要注意，點火開關若在“ON”位置，應先將點火開關置于“OFF”位置，等待3～5 s后再將點火開關置于“ON”位置，然后執行上述自診斷程序，關閉點火開關后自診斷結果消除。然后進行試車，變速器工作完全正常，再次調碼，無故障碼出現，問題解決。

故障3：一臺RE4F04A型變速器大修之后無倒擋。

經解體仔細檢查后發現故障原因是倒擋離合器的緩沖鋼片錯裝所致。

原因分析：RE4F04A型自動變速器的倒擋緩沖鋼片有2種：一種為圓盤式，裝配過程中只需檢查圓盤緩沖鋼片是否變形或損壞，圓盤的厚度是否符合裝配數據要求，一般情況下不會裝錯。另一種為鋼片式(外觀和離合器鋼片相似，外圈有鋼齒，共有2片)。這種緩沖鋼片在裝配過程中很容易出現問題。此臺變速器沒有倒擋的原因正在于此，由于維修人員裝配時將緩沖鋼片對齒安裝在一起(正確的安裝方法應是錯齒安裝)，從而導致離合器間隙比原廠間隙偏小甚至沒有間隙(原廠間隙05～08 mm，極限12 mm)，此時如果人為地調整離合器間隙，將導致活塞工作行程過大，在工作過程中損壞這組離合器，從而出現該車的故障。

故障4：一臺RE4F04A型變速器大修后，車輛行駛200 km左右出現升擋過遲和無4擋的故障。

經解體檢查后發現制動帶已被燒壞。

原因分析：通過測量，發現制動帶與制動鼓接觸面不平，在工作時接觸不完全，從而導致制動帶燒壞。更換制動鼓和制動帶后，按原廠標準，將頂銷力矩擰緊至39～59 N·m，退25圈，然后將鎖緊螺母擰緊至31～36 N·m。經過上述過程的檢修后，在變速器動態測試機上測試，問題迎刃而解。

故障5：一臺RE4F04A型變速器大修之后無3、4擋。

經解體后檢查發現高擋離合器燒壞，而且在油底殼處發現了金屬屑和摩擦片燒壞而產生的黑色污物。初步分析懷疑閥體有問題，經閥體測試機測試，顯示油壓異常。檢查閥體，發現主油路壓力調節閥卡滯。

分析原因：分析卡滯原因，是大修時沒有仔細清洗冷卻系統，使得污物在油路循環過程中被帶入閥體，將閥卡滯。在仔細清洗閥體、變速器油道及冷卻系統并更換離合器后，用油壓測試機進行油壓測試，此時每組離合器油壓均正常。最后將變速器裝車后試車，一切正常。

故障6：一臺相同型號變速器大修后，冷車時變速器工作正常，熱車后3、4擋打滑。

經解體檢查后發現制動帶有輕微燒損。經油壓測試機檢測，各組離合器油壓均正常，初步懷疑問題出在閥體部分。但對閥體進行測試時，未發現故障。將所有電磁閥取下，安裝在電磁閥測試機上，在油溫恒定為20 ℃時測試，也未發現問題。但當將油溫升至70 ℃再次測試時，發現O/D擋電磁閥油壓超出標準油壓范圍，有泄油現象。在更換了電磁閥及制動帶后，在動態測試機上對變速器進行測試，故障消失。

分析此例故障未排除的原因是：由于沒有專用檢測設備，只能測量電磁閥阻值及通電情況下電磁閥是否動作，而電磁閥工作時的油壓是否正常就沒法測量了。