桑塔納2000故障維修三例

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-20

例一：
    車型：98款桑塔納2000 GSi
    底盤號：WVWZZZ33ZXW052150
    發動機型號：AJR* L4/1.8L
    故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大；原地急加速時，進氣管回火，排氣尾管突突聲較大。
    故障檢查：針對該車的故障，主要進行了以下幾步檢修：
    1.首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩，將金奔騰“彩圣”解碼器的測試插頭插在OBD-II16pin診斷插座上。
    2.將點火開關Key-ON，進入發動機系統。然后，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障碼如下：
    00668-007——30#接柱信號電壓太低/SP
    00625-003——無車速信號/SP
    00561-015——混合氣適配超過調節界限(ADD)下限/SP
    00561-012——混合氣適配超過調節界限(MUL)上限/SP
    01165-020——節氣門控制單元 J338基本設定錯誤/SP
    00525-003——λ(氧)傳感器G39無信號
    17978 P1570-035——發動機電子控制單元阻塞/SP
    01249-030——1缸N30噴油器對地開路/短路/SP
    01251-030——3缸N32噴油器對地/開路/短路/SP
    01247-031——炭罐電磁閥N80對地開路/短路/SP
    00527-029——進氣溫度傳感器G72對地開路/短路/SP
    3.接著清除儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼。
    4.進入基本調整，對節氣門控制單元J338進行基本設定。然后，再輸入小組碼098，此后注意觀察顯示屏第四區的變化，當第四區顯示的RUNS在大約5秒鐘左右后，變化為OK時，基本設定便被完成。
    5.將點火開關Key-ON，起動發動機并在怠速下運轉。讀取發動機在工作時的數據流。然后，再輸入小組碼001-007。此時，應注意觀察上述故障代碼所代表的電控元件在各個區顯示的數據是否正常。經查驗除λ(氧)傳感器G39的反饋信號的電壓為0.445V不變化(當發動機溫度正常時)外，其它均正常。
    6.最后根據診斷的結果，并對發動機的油/電路進行查驗均正常后，將氧傳感器G39更換，并進行試車，怠速和急加速均變為正常，故障現象消失。
    結論：該車的故障點為λ(氧)傳感器G39中毒后不工作所致。因該車在到我站前曾去過好幾家小修理廠修理過，故在存儲器內儲存了11個故障碼。那么，究其導致λ(氧)傳感器G39中毒的原因，是長期加注低于93#無鉛汽油的有鉛汽油所致。
例二：
    車型：97款桑塔納2000 GLi
    底盤號：WVWZZZ33ZVW137749
    發動機型號：AFE* L4/1.8L
    故障現象：僅車速達到60-80Km/h時，機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器亦響起報警。
    故障檢查：針對該車現象，主要進行了以下幾步檢修：
    1.首先拆下高機油壓力報警開關，但拆卸時發現該開關在接頭處漏機油，故將其更換。然后，將機油壓力檢測表擰上。
    2.接著將點火開關Key-ON，啟動著發動機并使其達到正常工作溫度，先觀察在怠速時的油壓為正常。然后，再將發動機的轉速提升到2100-2500rpm，觀察此時油壓表指示的讀數低于180KPa，這說明從機油泵輸出的基本油壓偏低。
    3.分析油壓偏低的原因主要有以下幾個：
    a.機油泵工作不良(其內的主/被動齒輪磨損，間隙過大，導致泵油量不足和油壓偏低)；
    b.集濾器的濾網堵塞，造成進油量不足；
    c.限壓閥(安全閥)卡在泄油的位置，導致機油大量泄漏而使油壓降低；
    d.機油盤(油底殼)被碰撞向上凹陷，接觸上集濾器進油口，使機油泵在高速運轉時出現供油量不足，亦會造成機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器發生響聲來。
    4.由于分析出的原因大都是在機油盤內，故將車輛用舉升架托起，結果發現該車的機油盤底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕跡。
    5.于是先擰下機油盤底部的放油螺塞，將盤內的機油排出，然后，再拆下機油盤。
    6.此后，要進行兩件事：一是要校平被碰撞出現凹陷的機油盤底部；二是拆下機油泵后，清理在集濾器進油口濾網上的污物/積炭等，并且壓縮空氣吹干凈。
    7.上述工作進行完后，由于放出的機油很臟，故拆下機油濾清器，并將其更換。
    8.更換機油盤密封襯墊。然后，按照拆卸的相反順序，將所有機件按標準裝回到發動機機體上。
    9.向發動機內加注上海大眾指定的原廠機油至標準油位后，將點火開關Key-ON，起動著發動機，并使其達到正常的工作溫度后，將發動機的轉速提升到2100-2500rpm，此時觀察油壓表的讀數在215KPa左右，在工作正常范圍以內。
    10.最后，將點火開關Key-OFF，拆下油壓表，裝回高機油壓力開關和導線插頭。然后，再次起動試車，故障現象消失。
    小結：該車的故障點主要有以下幾方面：
    1.機油盤底部被碰撞向上凹陷后，與集濾器的進口接觸，導致從此口的進油量減少。
    2.集濾器進油口的濾網過臟，亦造成被吸入的機油減少而導致油壓降低。
    3.機油過臟/過稀，故當發動機達到正常工作溫度時，其粘度下降而使油壓過低。
例三：
    車型：97款桑塔納2000GLi
    底盤號：WVWZZZ33ZWW022288
    發動機號：AFE* L4/1.8L
    故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時，進氣管有回火聲；車輛在行駛中，負荷稍微加大，則車輛便會出現前沖和后撞的不舒適感。
    故障檢查：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：
    1.首先使用金奔騰“彩圣”解碼器，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼如下：
    00561-015——混合氣適配超過調節界限(ADD)下限；
    00533-014——怠速調節超過調節界限(ADD)上限/SP；
    00561-013——混合氣適配超過調節界限(MUL)下限；
    00525-003——λ(氧)傳感器G39無信號。
    2.接著將上述故障代碼記錄后，清除在存儲器中儲存的故障代碼。
    3.然后，鍵進入基本調整，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節氣門位置傳感器匹配。
    4.起動著發動機，并在怠速下運轉至正常工作溫度。然后，數據流，再輸入小組碼001-007，讀取發動機工作時的數據流。在檢查中僅發現兩個問題：
    a.怠速的轉速很不穩定；
    b.λ(氧)傳感器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化；
    5.根據上述情況和以往的經驗判定，λ(氧)傳感器已被中毒不工作，故將發動機熄火，更換λ(氧)傳感器后試車，雖然機體在怠速運轉時，其抖動有所減輕，但并未徹底解決，而且此時調不出任何故障代碼。
    6.注意！此時即是臨界點，亦稱分界線。也就是說，接下來的檢修應按普通車的故障進行排除。下面是該車的油電路中排除的故障：
    a.火花塞不良：更換四只；
    b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良；
    c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣；
    d.怠速調節閥內過臟：清洗；
    e.4缸高壓線內部斷路有負荷時斷火：更換。
    7.經上述檢修后試車，故障現象消失，發動機的性能完全恢復；
    小結：該車的故障點主要有以下幾個：
    a.λ(氧)傳感器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常的反饋電壓信號；
    b.火花塞工作不良；
    c.噴油器堵塞且霧化不良；
    d.怠速調節閥內部積炭過多，將其閥門卡住而無法根據發動機的負荷調整旁通進氣量；
    e.4缸高壓線內部斷路，導致發動機負荷增大時出現斷火的現象。
    f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會導致發動機在怠速運轉時，使發動機的機體出現抖動，并且此故障還很不容易引起注意和排除。