帕薩特B4轎車清洗節氣門體后怠速轉速居高不下

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：348521230 類別：汽車保養維修時間：2007-08-03

　　一輛帕薩特B4轎車，因該車已運行了18萬km，作為常規維護對噴油器進行了臺架測試及清洗，同時也清洗了節氣門體。但發動機起動后怠速轉速達1 500 r/min，且居高不下。因該車怠速無法調整，修理工束手無策，讓筆者前去處理。

　　經初步檢查，該車發動機冷卻液溫度在85 ℃時發動機轉速為1 500 r/min，高于標準值近一倍。同時該車還有一異常現象，就是此時打開空調轉速可降為850 r/min，加速后減油也能回到850 r/min；關閉空調，轉速升至1 000 r/min，但加速后減油或重新起動發動機轉速仍達1 500 r/min。根據清洗前轉速正常，清洗后轉速增高的情況，筆者認為清洗節氣門體后進氣量有所增加，可發動機ECU按原有運行模式控制，勢必使轉速增加。打開或關閉空調使轉速發生變化，說明發動機ECU在發動機負荷改變時能進行調節。發動機轉速不正常增高是ECU的輸入信號有誤或ECU運算程序出現偏差所致。同時，按大眾系列車型維修手冊規定，在拆卸節氣門體后，應對節氣門體與ECU重新匹配。基于以上分析，筆者認為只要重新進行匹配，應該沒有什么問題。當時我單位的檢測儀沒有匹配功能，請客戶到其他維修廠做了匹配，但故障依舊。后又重新分析了故障前后征兆及所做的檢查、維修工作，并根據該車控制系統特點，還是將焦點集中在節氣門體上。用替代法裝一新節氣門體，起動后轉速穩定在750 r/min以內，加、減速也均正常。問題就在節氣門體上，筆者以為該車問題已經解決。

　　但新問題又出現了，客戶不認可支付節氣門體費用。他強調進廠時該車正常，故障的出現是維修不當所致。幾經解釋故障生成因素及該車型出現同一故障的幾個例子并進行協商，均不能達成共識。不得已只得將新節氣門體換下，同時還要用不花錢的方法將轉速恢復正常。

　　至此，筆者有必要先簡述一下該節氣門體的特點。帕薩特B4乘用車發動機的節氣門體在奧迪車型中使用率很高，其結構基本一致，它的內部各組成部分的工作如下。

　　a.節氣門位置傳感器：可隨加速踏板變化輸出一可變電壓，使ECU接受到節氣門開度信號，也就是負荷變量信號。

　　b.節氣門定位傳感器：在怠速工況時，隨發動機負荷變化將節氣門變量電壓信號反饋給ECU。但超出怠速范圍時ECU只采用節氣門位置傳感器信號。也就是只在怠速工況下，節氣門定位傳感器的信號才被ECU采用。

　　c.怠速開關：怠速時閉合怠速開關，ECU判別為怠速工況，并采用節氣門定位傳感器信號進行負荷變化時的變量控制；當加速踏板動作時，怠速開關斷開。ECU采用節氣門位置傳感器信號進行工況變量控制。

　　d.節氣門定位器：當怠速開關閉合，ECU采用節氣門定位傳感器信號進行發動機負荷變量控制，同時ECU控制節氣門定位器上電動機旋轉，驅動齒輪組改變節氣門開度，增減進氣量，以適應發動機怠速時的負荷變化。

　　經對節氣門進行參數測量，最后認為節氣門定位傳感器是造成該車怠速時發動機轉速不正常增高唯一根源。將節氣門體側蓋拆下，對節氣門定位傳感器進行角度調節，以期通過改變節氣門定位傳感器位置，使ECU按新的基點進行分析，并控制發動機轉速降低。通過一次次調節，發動機轉速逐步下降，用了5個小時，調整了8次節氣門定位傳感器角度，直到節氣門體4＃和8＃端子間電阻為107 Ω時，發動機起動后隨溫度的上升，轉速從1 200 r/min下降到750 r/min，加、減負荷時轉速也有改變，終將問題解決。

　　綜上所述，該車清洗節氣門體后進氣量有所增加，但節氣門定位傳感器的輸出信號沒變。ECU按輸入的信息分析發出指令控制發動機運轉，勢必造成轉速增高。由于轉速已增高，所以開空調時發動機不會再提速，反而因負荷的增加使轉速下降。雖然ECU接受的各傳感器信號均在正常范圍內，但相互矛盾，造成ECU分析紊亂，出現許多異常現象。調整節氣門定位傳感器角度后，進氣量在調整前后雖沒有變化，但ECU按新的基點進行調節。這個基點就是人為地將進氣量與節氣門定位傳感器信號調整為同步，使ECU控制節氣門定位傳感器工作改變節氣門開度，減少了進氣量，這才使轉速下降。必須指出，這種調整是違反大眾維修手冊中相應條例的不得已的做法。經調整后，該車轉速雖正常，但冬天起動時需人為提高轉速，原因是暖機提速作用不明顯，極易熄火。