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帕薩特領馭行駛時即使關閉空調，出風口仍有冷氣送出

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月13

行駛里程約11.3萬km，配置自動空調的2007年帕薩特領馭1. 8T自動檔轎車。用戶反映：該車行駛中即使關閉空調，出風口仍有冷氣送出。
故障分析：維修人員使發動機怠速運轉，關閉空調系統，當空調顯示屏E87顯示OFF時，目測空調管路有結露現象，連接R134a制冷劑加注機，測出系統管路高壓端壓力為1. 4MPa，顯然壓縮機仍處于制冷工作狀態，從而證實了故障現象。連接V. A. G1552故障診斷儀，查詢空調控制單元J255的故障記憶，有2個故障碼，分別為：01272-中央活門伺服電動機V70故障，偶發；01316-大眾集團舒適系統數據總線無通信，偶發。考慮到這2個故障碼與故障現象沒有直接關聯，所以清除故障碼后再次查詢故障存儲，無故障碼存儲。
當空調系統ON時，讀出數據塊1組1區的測量值為0。1區數值的含義為壓縮機關閉條件，0表示壓縮機正在運行。關閉空調系統，1區的測量值變為7。其含義是空調系統通過鼓風機開關關閉了壓縮機的運行。查閱自動空調系統電路圖，空調壓縮機電磁離合器N25由空調繼電器J44 （267號）控制，如圖1所示。找到位于真空制動助力泵旁的線束插接器支架，脫開通往壓縮機電磁離合器N25的T1h綠色插接器，用試燈測試其供電狀況，試燈亮起。從儀表左側下方繼電器板上拔下267號繼電器，試燈熄滅。重新插上繼電器時，手感受到了觸點閉合的振動，表明繼電器觸點沒有燒結。以上檢查說明，J255的T16a/6端子（J44電磁線圈控制端）始終處于低電位，從而使繼電器觸點常吸合。分析其原因，不是該端子短路搭鐵就是控制單元損壞。在267號繼電器的86端子引出測量導線，用萬用表測量該點的電壓為5..1 V，用同樣的方法測量繼電器85端子的電壓為13. 8V。繼電器電磁線圈兩端存在8.7V的電壓，這足以使繼電器觸點吸合。繼電器86端子5. 1 V的電壓表明電路不存在搭鐵現象。這只能說明控制單元內部控制267號繼電器電磁線圈的輸出部分已經損壞。

故障排除：更換新的空調控制單元。空調關閉時，測得267號繼電器86端子的電壓為131 V，繼電器觸點不再吸合。連接V. A. G1552故障診斷儀，進入空調系統查詢，有控制單元編碼錯誤和未進行基本設定的故障碼，執行對控制單元的編碼操作（編碼值為17200），執行四個風門伺服電動機V68、V70、V71和V85的基本設定（通道號分別為002、003、004和005，與四個風門伺服電動機的測量值組號相同）后，故障排除。