檢修雷克薩斯LS400啟動困難故障

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月05

一輛行駛里程超20萬KM的老款雷克薩LS400 轎車。

該車發動機啟動困難，加速發悶而且回火，有時空踩加速踏板會熄火，掛擋后車子起步非常困難，發動機故障燈常亮。

首先采用手工讀取故障碼，在跨接診斷座的 TE1 和 E1 端子后，故障指示燈沒有閃爍，用豐田專用診斷儀讀故障碼，被告知無法進入系統，懷疑診斷座與 ECU 連接有問題，但在仔細檢查后并沒有發現異常情況，難道說是 ECU 有故障？可 ECU 能控制點火又能控制噴油，還能控制怠速和自動變速器的自動換擋，這些功能都有，在打開 ECU 的蓋子后也看不到有任何電子元件燒損現象。為此，決定對發動機控制系統進行全面檢查。

首先檢查汽油壓力，拆下進油管接頭 , 連接油壓表，連接 FP 端子給汽油泵供電，結果油泵壓力顯示近300kPa，由此可見，油壓調節器有故障也不會使發動機如此無力。檢查空氣流量傳感器 ( 卡門旋渦式 )，啟動發動機，怠速時將空氣流量傳感器連接器拆下，空踩加速踏板，如果說是空氣流量傳感器引起的故障，此時發動機動力應該會有明顯的改善，但結果是沒有任何的變化。再次連接好空氣流量傳感器，用示波器進行波形檢測，發現隨著節氣門開度的變化，空氣流量傳感器的信號頻率呈明顯變化，說明空氣流量傳感器沒有問題。檢查兩個凸輪軸位置傳感器，把一個發光二極管的兩個極分別與一凸輪軸位置傳感器的兩個端子相連接，啟動發動機后能看到發光二極管閃爍，加速后閃爍的頻率跟隨變化，初步判斷凸輪軸傳感器是好的。再次用示波器檢查凸輪軸位置傳感器觀察其波形，怠速時波形非常明顯。根據以上的兩種檢查結果，說明這兩個凸輪軸位置傳感器沒有故障。

難道說是點火故障使發動機動力不足？檢查高壓線與火花塞，沒有發現異常情況，用示波器檢測點火電路中的IGT與IGF信號的波形，未發現異常。點火沒有發現問題，至此，ECU的主要傳感器信號沒有問題。難道說是其他輸出信號有問題？

影響發動機動力的控制信號只剩下噴油脈沖信號。接上示波器，啟動發動機，示波器上顯示的噴油器驅動波形其噴油脈沖寬度很小，只有 2ms,怠速是如此，加速時也沒有什么變化。按照控制策略，啟動時的噴油脈沖寬度應該明顯增大 , 在發動機運轉過程中，隨著空氣流量傳感器信號的變化，噴油脈沖寬度也應該隨之變化，而此時的噴油脈沖寬度變化非常微小，由此可見，ECU 中貯存的程序或數據有問題，造成噴油時間太短，影響了發動機啟動和動力，只能更換 ECU。

換上新的 ECU 后，一切正常，至此故障排除。可車輛交給客戶使用不到一個月的時間，故障又出現了，與換 ECU 之前的故障現象是一樣的。難道是 ECU 又壞了，還是 ECU 的外圍電路有問題，致使 ECU 不堪重負？

電路有故障也只能使電路或電子元件損壞，不可能使程序貯存器中的數據丟失。拆下 ECU 的后，仔細觀察確實沒發現問題，故障現象相同只是一種巧合。

為此，首先診斷啟動困難故障,經檢查點火正常；檢查點火開關到 ECU的啟動信號，也正常；接下來檢查汽油壓力，當給電動汽油泵供電時，聽不到油壓調節器中的回油聲，拆下回油管，看不到汽油，拆下進油管用手堵住，通電時感覺汽油壓力不夠。按上次的方法接上油壓表,結果油壓只有100kPa左右，原來是汽車壓力不夠造成的，那問題一定是在汽油泵。為了證明這一判斷，找來了一個舊的汽油泵，接上去做了試驗,可是啟動仍然困難，再三檢查油泵壓力，還是100kPa左右，且回油管沒有油，為此，懷疑供油系統有漏油現象。將汽油泵放在油箱口，使進口浸入油平面內，當對連接器上的 FP 端子加上蓄電池電壓時，油箱中有汽油噴出。原來是汽油泵出口有一處軟管破裂后泄油，使油管中的汽油壓力只剩 100kPa 左右，從而造成啟動困難等故障。更換油管后，故障排除。

通過本次維修得出兩點體會：

1. 雖然 ECU 的可靠性很高，但它仍然易損壞，有些是電子元件損壞，有些是數據丟失。我們不能懷疑它就直接更換它，而是要有確鑿的證據來證明它的好壞，一定要憑數據說話。

2. 在一般情況下，維修技師只要檢測到汽油壓力不夠時，就更換汽油泵，這種做法是不可取的，因為汽油泵、進油管、油箱蓋、濾清器與油壓調節器等都有可能引起汽油壓力方面的故障，必須作進一步的檢查確認。