別克君威散熱風扇熔絲頻繁熔斷

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月04

行駛里程約13萬km，搭載LB8發動機的2004年別克君威2.5L轎。用戶反映：該車散熱風扇熔絲頻繁熔斷，同時發動機故障燈點亮，在其他維修廠進行過多次維修，維修人員檢查了相關線路，未發現短路現象，最后更換了散熱風扇，但仍未能將故障排除。

故障診斷：接車后試車，左側的主散熱風扇和右側的輔助散熱風扇低速運轉正常，但無法高速運轉；連接故障檢測儀，讀得故障代碼P0481，含義為散熱風扇繼電器2和散熱風扇繼電器3控制電路故障；檢查發動機室內熔絲盒，發現15A散熱風扇熔絲2熔斷，40 A散熱風扇熔絲1正常，3個散熱風扇繼電器均正常。更換熔斷的熔絲并清除故障代碼后試車，主散熱風扇和輔助散熱風扇低速運轉正常，當散熱風扇滿足高速運轉條件時，輔助散熱風扇開始高速運轉，但主散熱風扇不運轉，接著散熱風扇熔絲2再次熔斷，主散熱風扇和輔助散熱風扇一起低速運轉。

該車散熱風扇控制電路主要有2個散熱風扇熔絲、3個散熱風扇繼電器、2個散熱風扇及動力系統控制模塊（PCM）組成。散熱風扇低速運轉時，PCM控制其端子C1-6搭鐵，散熱風扇繼電器1工作，散熱風扇繼電器2和散熱風扇繼電器3不工作，此時主散熱風扇和輔助散熱風扇組成串聯電路，一起低速運轉，具體回路為：散熱風扇熔絲1→散熱風扇繼電器1端子30和端子87→主散熱風扇端子B和端子A→散熱風扇繼電器2端子30和端子87a→輔助散熱風扇端子B和端子A→搭鐵點G117。散熱風扇高速運轉時，PCM控制其端子C1-6和端子C1-5均搭鐵，散熱風扇繼電器1、散熱風扇繼電器2及散熱風扇繼電器3均工作，此時主散熱風扇和輔助散熱風扇組成并聯電路，一起高速運轉，具體回路為：散熱風扇熔絲1→散熱風扇繼電器1端子30和端子87→主散熱風扇端子B和端子A→散熱風扇繼電器2端子30和端子87→搭鐵點G117;散熱風扇熔絲2→散熱風扇繼電器3端子30和端子87→輔助散熱風扇端子B和端子，A→搭鐵點G117。

由上述分析可知，受散熱風扇熔絲2控制的用電部件有散熱風扇繼電器2、散熱風扇繼電器3及輔助散熱風扇。由此推斷，該車的故障原因不是用電部件內部短路，就是相關外圍線路對搭鐵短路。對相關外圍線路進行仔細檢查，未發現導線對搭鐵短路的現象；更換散熱風扇繼電器2和散熱風扇繼電器3后試車，故障依舊。散熱風扇、散熱風扇繼電器及散熱風扇熔絲均更換過，且相關外圍線路均正常，難道是發動機室內熔絲盒內部線路對搭鐵短路了？更換發動機室內熔絲盒后試車，散熱風扇熔絲2還是會熔斷。診斷至此，故障診斷陷入僵局。經過反復測試，最終發現了1個異常情況：拔下散熱風扇繼電器3，當直接給繼電器座上的端子87供電時，主散熱風扇開始高速運轉，而輔助散熱風扇不工作。由于散熱風扇繼電器3是給輔助散熱風扇供電的，推斷主散熱風扇和輔助散熱風扇的導線連接器裝反了。

故障排除將主散熱風扇和輔助散熱風扇的導線連接器對換安裝后試車，隨著發動機冷卻液溫度上升，主散熱風扇和輔助散熱風扇能同時低速運轉，也能同時高速運轉，且散熱風扇熔絲2不再熔斷，故障排除。

故障分析：主散熱風扇和輔助散熱風扇的導線連接器被裝反后是怎么引起該車故障的呢？主散熱風扇比輔助散熱風扇的功率大，正常情況下，散熱風扇高速運轉時，40 A散熱風扇熔絲1為主散熱風扇供電，15A散熱風扇熔絲2為輔助散熱風扇供電；裝反后，40 A散熱風扇熔絲1為輔助散熱風扇供電，15A的散熱風扇熔絲2為主散熱風扇供電，由于15A散熱風扇熔絲2無法承受主散熱風扇的起動電流，因此在散熱風扇由低速運轉切換到高速運轉時，15A散熱風扇熔絲2被熔斷。

值得一提的是，該車主散熱風扇和輔助散熱風扇的導線連接器是在以前的維護或維修中被裝反的，而之后維修人員在更換散熱風扇時，是按照“從哪兒拆裝到哪兒”的思路進行連接散熱風扇導線連接器的，因此未能將故障排除。通過本案例，廣大維修人員應注意，熔絲除了因為線路對搭鐵短路而熔斷外，還會因為與負載不匹配而熔斷。