江淮同悅、和悅RS偶發性發動機怠速自動升高

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年10月21

車型：同悅、和悅RS。發動機為東安4G13、4G93。

行駛里程：30000km左右。

故障現象：車輛在正常行駛中，丟油門，將擋位置于窄擋，發動機轉速不降反升，有時候在等紅燈的時候，或者靠邊停年的時候，發動機沒有熄火，正常情況下，應該是怠速狀態，但是此時發動機轉速呵以達到2000r／min，如果將車輛熄火重新啟動或者踩一下加速踏板，車輛又恢復正常。該情況不是一直有，偶爾出現，隨著行駛公里數的增加，出現的時間間隔會越來越短。

故障診斷：1．怠速步進電機卡滯；2．節氣門位置傳感器故障；3．節氣門機械故障；4．發動機Ecu故障；5．發動機控制線束故障；6．線束車身搭鐵不良；7．加速踏板拉絲卡滯；8．其他故障。

問題處理：1．車輛第一次進店維修，給予常規檢查，沒有發現任何問題，數據流也一切正常，于是路試車輛，當車輛行駛在鬧市區等待紅燈時，出現了故障現象，車輛怠速時，發動機轉速一直慢慢的上升至2000r／min左右，能夠明顯聽到發動機加油的聲音，但是此時并沒有人去踩加速踏板，由于在鬧市區，且車輛在路中央，不方便維修，把車輛熄火后，重新啟動，一切正常。

2．回到專營店后，給該車更換了步進電機及節氣門位置傳感器，車輛行駛一個月后，車豐來電反饋，該問題又出現了。

3．車輛第二次進店維修，給予常規檢查，仍沒有發現問題，數據流也沒有異常，最后還是路試車輛，在鬧市區路試了50km，也沒有出現故障，便預防性地將車輛的全車搭鐵給處理了一下。

4．處理過后，大概一個半月左右，該車再次反饋，現象仍舊存在，這時客戶的情緒比較激動了，車輛第三次進店維修，給予檢查，仍然沒有發現車輛存在任何的故障，數據流也一切正常。還是需要路試車輛，這次由客戶自己駕駛車輛，行駛離專營店沒有幾公里，靠邊準備停車的時候故障出現了，故障現象跟上次一樣。

5．專營店將車輛開回店里面，更換了節氣門總成，調整了加速踏板拉絲，檢查了發動機線束，更換了發動機Ecu，并且在節氣門位置傳感器搭鐵線引了一個線直接到蓄電池負極。將車輛交給了客戶。

6．過了三個月客戶再次來電，說該現象又出現了，強烈要求退車，專營店申請主機，一給予支持。到店后，了解了車輛的維修歷史和記錄，觀察了車輛狀況，專營店做了很多工作，但是仍舊沒有找到故障點。

7．路試車輛，接上汀淮x431診斷儀，觀察“發動機動態工況”、“發動機怠速工況”、“數據流”、“發動機穩態工況(如圖1所示)”中的“踏板位置確認怠速”、“節氣門處于怠速位置”、“計算節氣門位置”、“車輛行駛收到速度脈沖(如圖2所示)”數據，從而初步的判斷故障點位置。

8．仔細想想該故障，該車只有在停車怠速時轉速自動升高，肯定是Ecu接收到某個信號才控制轉速上升的，Ecu收到的是哪個信號呢?首先我們要知道，Ecu怎么知道車輛在怠速工況呢?機械式節氣門Ecu是根據節氣門位置傳感器和車速傳感器來判斷的；電子節氣門是通過加速踏板位置傳感器、節氣門位置傳感器和車速傳感器來確定的。

9．了解以上信息，我們可以通過觀察“踏板位置確認怠速”、“節氣門處于怠速位置”、“計算節氣門位置”、“車輛行駛收到速度脈沖”，逐個排除故障點。

10．該車當出現故障時“踏板位置確認怠速：是”、“節氣門處于怠速位置顯示：否”、“計算節氣門位置：4．68％”、“車輛行駛收到速度脈沖：否”。

11．通過“踏板位置確認怠速：是”、“車輛行駛收到速度脈沖：否”可以判斷車輛Ecu和加速踏板及拉絲是不存在問題的，因為Ecu知道車輛處于停車怠速狀態；通過數據判斷“節氣門處于怠速位置顯示：否”和“計算節氣門位咒：4．68％”數據是有問題的(停車怠速正常數據“節氣門處于怠速位置顯示：是”和“計算節氣門位置：0．00％”)，Ecu就是接收到節氣門位置開度信號才控制發動機轉速上升的，這個才是產生故障的真正原因，所以可以初步把故障點放在節氣門本體、節氣門位置傳感器及其線束。而專營店前期已經更換過了節氣門本體和傳感器，并且也根據傳感器的原理加裝了搭鐵線，按理來說不應該再有問題的。

12．在此，我們再了解一下節氣門位置傳感器的信號傳輸，節氣門位置傳感器是滑動電阻，由節氣門軸帶動，節氣門開度不同時，反映給Ecu的電阻信號不同，系統根據它的輸入信號來判斷發動機的負載和動態變化狀況。了解了原理后，我們就知道了，產生故障的真正原因是車輛在停車怠速的情況下，節氣門位置傳感器有了不止常的電阻信號輸入給了Ecu，大家都知道搭鐵不好會產生額外的電阻，但是都已經加裝了搭鐵線直接通往蓄電池負極，不可能會搭鐵不好的，那這個額外的電阻是怎么產生的呢?為此我們再看看電路原理圖(如圖3所示)。

13．從圖3可以看出，節氣門位置傳感器三根線：—個電源線，一個信號線，一個搭鐵線。前期專營店引了一個線直接到蓄電池負極，那么可以判斷從引線的位置之后的所有線束就不可能存在搭鐵不良了，那么引線位置之前的線束呢?尤其是節氣門位置傳感器接插件母插頭間隙過大，一般引線的位置不可能從接插件針腳處引線，最理想的狀態也是接插件往下一點。

14．本案例中故障產生的原因就是節氣門位置傳感器接插件母插頭彈片間隙過大，從而導致額外電阻的產生(如圖4所示)，尤其是在發動機艙熱了以后，在顛簸路面上，非常容易出現此故障現象。