桑塔納3000車發動機無法起動

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年07月29

故障現象：一輛2007款桑塔納3000轎車，搭載AYJ發動機和五擋手動變速器，行駛里程為4.5萬km ，車主反映行駛途中突然感到發動機動力不足，并逐漸熄火;發動機再起動無法起動著機，但稍稍有一點著機征兆，連續起動幾次后，連一點著機的征兆也沒有了。

故障診斷：經詢問得知，該車油箱前天剛加滿汽油，并不缺油。根據用戶陳述的故障現象判斷，該車應該是油路故障。帶好必須的工具和備件到達現場后，首先檢查燃油泵是否運轉。打開后備箱，掀開備胎蓋板，一人在駕駛室內起動發動機，另一人在后備箱燃油泵附近傾聽，檢查的結果是燃油泵不工作。拆下儀表臺左側中央配電盤護板( 圖1) ，取下燃油泵熔絲S41 ，檢查其技術狀況，正常。

裝回熔絲S41 ，將自制的12V測試燈( 發光二極管與3300電阻串聯而成) 負極搭鐵，正極與該熔絲擂接，發現起動發動機時測試燈點亮。斷開點火開關，在后備箱處拔下燃油泵和燃油表傳感器的4針導線側連接器，將測試燈負極與導線側連接器端子1 連接，正極與導線側連接器端子4連接，起動發動機，測試燈點亮，說明燃油泵繼電器與燃油泵之間的連接線路正常。

拆下燃油泵總成，從外觀檢查未發現異常。測量燃油泵電動機線圈電阻，為10Ω，比正常值( 0.5Ω-3Ω) 偏大，說明燃油泵電動機內部接觸不良，更換上事先準備好的1 只新的燃油泵，插上導線側連接器后起動發動機，在燃油箱外試驗燃油泵是否運轉，結果燃油泵還是不工作。

拔下燃油泵導線側連接器后起動發動機，并用測試燈檢查導線側連接器端子4上是否有電，結果同前面一樣，測試燈可以點亮。

測量新燃油泵電動機的結圈電阻，為2.5Ω，正常。用蓄電池短時間直接給新燃油泵供電，燃油泵能夠運轉，說明新燃油泵沒問題。用蓄電池短時間直接給舊燃油泵供電，舊燃油泵也能運轉。

起動發動機時用數字萬用表電壓擋' 測量燃油泵導線側連接器端子4與端子l 間的電壓，測試結果是12.2 V ，測量蓄電池的端電壓為12.2 V ，再次測量燃油泵導線側連接器端子4 與端子1 間的電壓，此次變成10.8V ，說明線路有異常的電壓降。

為更直觀、快捷地查找故障點接著用1個12V 50W的燈泡做成的大功率測試燈來查找燃油泵供電線路故障(注意:決不能用此燈來診斷控制單元控制線路故障) 。

將大功率測試燈搭撞在燃油泵導線側連接器端子4與端子l 間，然后起動發動機，測試燈不亮;將該大功率測試燈一端搭鐵，另一端分別搭接在燃油泵熔絲上，起動發動機時測試燈仍舊不亮。

將燃油泵繼電器(167號繼電器)適當向外拔一點點，露出30號(通常電)與87號(通向燃油泵)端子。將大功率測試燈一端搭鐵，另一端搭接在30號端子上，測試燈能正常點亮;將該測試燈另一端搭接在87號端子上起動發動機，測試燈不亮，但用手能感覺到燃油泵繼電器觸點確實動作了，說明該繼電器觸點可能已經燒蝕。

拔下167號燃油泵繼電器，從外觀看并無異常，拆開檢查，發現其觸點果然燒蝕。

故障排除：更換燃油泵繼電器和燃油泵后試辜，上述故障排除。

故障分析：燃油泵工作時，本身需要的電流比較大，若燃油質量差，內部膠質等增多，燃油泵運轉時的阻力就增大，相應地工作電流也增大，使得燃油泵繼電器觸點易燒蝕。該繼電器觸點燒蝕后，相當于在線路中串聯了1個較大的電阻，起分壓作用，當分壓達到一定值時，燃油泵將因電壓不足而無法運轉。

采用發光二極管和3300 電阻串聯制成的測試燈檢查電路時，由于整個電路電阻大，電流小，這樣燒蝕的燃油泵繼電器觸點分壓小，因而發光二極管會點亮;而當采用12V 50W的燈泡做成的大功率測試燈來查找供電線路故障時，測試燈自身電阻較小(約30) ，相比測試燈，燃油泵繼電器觸點接觸電阻較大，分壓大，因而測試燈不亮。

大功率測試燈查找故障點雖直觀、快捷，但應用受限，最理想的還是采用高阻抗數字萬用表。燃油泵的供電電壓正常情況下應等于蓄電池的端電壓，如低于蓄電池端電壓就意昧著線路有故障。