福特 FORD 技術通報精華28 則

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：5352867 類別：品牌汽車維修時間：2008-08-05

福特 FORD 技術通報精華28 則

癥狀：CHECK ENGINE燈會斷斷續續的閃并且顯現故障碼16號
   此EGR閥位置傳感器會輸出一信號給ECA，指示此EGR是在OUT的位置，因此當KEY ON
之后；CHECK ENGINE燈便會顯示故障碼16號，假如此CHECK ENGINE燈沒有顯示，則按
照一般正常的診斷程序來處理這個問題。
  而假如正常診斷程序無法查出問題在那，則按下列程序來更換此線束及電阻器（料號為：E92Z－12A690－A）。
1.取得一新的線束。
2.連接引線束在調節器控制電磁線圈后方。
3.拆下C140接頭(EGR伐位置傳感器接頭)。
4.將線束一端接到位置傳感器上,另一端接到C140上。
5.并使用一3PIN的新線束來連接外的線束接頭。
EEC－IV的歧管絕對壓力（MAP）和大氣壓力（BP）傳感器的問題
      •EEC－Ⅲ的大氣壓力和絕對壓力（BMAP）傳感器的問題
癥狀：起動困難、怠速不穩、爆震、或排放黑煙，混合比過稀或過濃。也可能出現故障碼22：進氣壓力傳感器信號超過范圍。

■2EEC－IV的MAP和BP傳感器
   當EEC－IV系統有使用MAP或BP傳感器的其中一項，引MAP傳感器是一種雙重作用的
傳感器。它可以在KEY－ON且引擎不發動的情況下讀取其最大的壓力（引擎此時之真空值為0INHG時）。而BP傳感器卻只能讀取其大氣壓力，且在進汽管端需再加裝一個固定夾固定之。
   此傳感器是屬于一種頻率調整式的傳感器，而其輸出的信號是一種可變的頻率信號，而不是D電壓信號，所以不能使作普通的電壓表來測試，必須使用有頻率檔位的表來測試才行。而依據所測出之頻率（HZ）可以查出其真空值及壓力是否合乎規定，MAP和BP在讀取時必須考試其天氣的變化，因為這會引起大氣壓力的改變，當你確定在其情況好轉之后，則你所讀取之頻率值應該比165HZ還低。
■MAP傳感器
支管真管值（INHG）    頻率（HZ）    大氣壓力（KPA）
0(KEY ON 引擎不發動)    159    0.00
3    150    10.2
6    141    20.3
9    133    30.5
12    125    40.6
15    117    50.8
18    109    61.0
21    102    71.1
24    95    81.3
27    88    91.5
30    80    101.6
■MAP\BP傳感器之頻率規格
海撥高度(FEET)尺    頻率(HZ)
0    159
1000    156
2000    153
3000    150
4000    147
5000    144
6000    141
7000    139
■BP傳感器
大氣壓力
INHG  KPA    頻率
(HZ)    海撥高度
(FEET)尺
17.1    58    122.4    ───
18.3    62    125.5    ───
19.5    66    125.5    ───
20.7    70    131.9    ───
21.8    74    135.1    ───
23.0    78    138.3    7000
24.2    82    141.8    6000
25.4    86    145.4    5000
26.6    90    148.9    4000
27.7    94    152.5    2500
28.9    98    156.1    1000
30.1    102    159.6    0(地平線)
31.0    105    162.4    ───
     表二所示為MAP傳感器接頭的線色作用,和BP傳感器是相同的,而在1987-89年
SCORPIOS的車上,其MAP信號線是(棕\黃線),參考電壓線是(棕\黑)線,在3.0L;PROBES
的車上,MAP信號線(棕\黃);搭鐵線是(棕色),參考電壓線是(棕\黑線),在后輪傳動的
車或卡車上時,MAP信號線是(深藍\淡綠)色線。
  插入MAP傳感器的插座和管路以使傳感器能作用，而假如管路中有膠質沉淀其中，
則清除或換掉其管路。
黑（或黑\白)    搭鐵線
綠(或綠\黑)    MAP信號線
桔(或桔\白)    參考電壓線
                                  (表二)
■EEC-Ⅲ的BMAP傳感器
   EEC-Ⅲ系統使作一種大氣壓力和歧管絕對壓力共同作用的雙向傳感器(BMAP),而當
高度改變時比MAP傳感器端可測得支管壓力(引擎負或真空時),BP傳感器可測得其大氣
壓力.
  而此1983、5.0L V8的卡車引擎使用2150A型的化油器之車子其EEC-Ⅲ系統.使用一
電腦電磁線圈的傳感器,電腦開關的電磁線圈是靠支管壓力(真空)或大氣壓力的信號
來作動.當引擎起動后,此系統充許去檢查其大氣壓力.
  此系統不同于其他引擎控制系統,其EEC-Ⅲ的傳感器必須利用9V的電壓才有作用.
而下列的圖表,指示著在不同高度下,其BARO傳感器的電壓變化.
海撥高度(FEET)尺    電壓變化(V)
0到1500    7.6到8.4
1501到2500    7.2到8.1
2501到3500    6.9到7.8
3501到4500    6.7到7.3
4501到5500    6.6到7.2
5501到6500    6.3到7.0
6501到7500    6.1到6.7
7501到8500    5.8到6.5
8501到9500    5.6到6.3
9501到10500    5.4到6.0
主題:THUNDER-BIRD 2.3L OHC,TURBO 自動變速箱,中有關于處理CHECK ENGINE燈程序標準之問題.
癥狀:CHECK INGINE燈會間歇性的亮并且有42號故障碼在記憶體之中. 當CHECK ENGINE燈會間歇性的亮并且記憶有42號故障碼時,其可能是混合比過濃, 或者是電腦(EEC-IV)給電腦的錯誤,而診斷和修護的程序如下所述:
  1.做EEC-IV的故障碼讀取,假如診斷其PIN腳時記得不要把故障給排除,并且按第2項所寫的去做。
2.安裝一個新的EEC-IV電腦(E88Z-12A650-AGA)
3.檢查看看,如果問題仍然存在，可照下述所去做:
  A.將車開出去走車幾英里,直到引擎達正常工作溫度為止.假如你是在空檔溫車，則CHECK ENGINE燈仍可能會亮，因為電腦EEC－IV中可能還有記憶故障碼，你可利用SCANNER去讀取和清除故障碼。
  B.將檔位選擇在D檔并維持在怠速運轉1分鐘，而且把空調和鼓風機風扇打開。
  C.將變速箱排到N檔或P檔，并維持在怠速動轉1分鐘，而且把空調和鼓風機風扇打開。
  D.將變速箱排到D檔并且重復3B和3C的動作，但此時不要把附屬電器打開。而CHECKENGINE燈應該在所有怠速運轉時都不會亮，并且在EEC－IV做快速測試時應該不會顯現故障碼42。若電腦仍持續調整不會停下，則繼續下列步驟。
4.測試噴油咀霧化狀況利用噴油咀測試機或其他噴油咀專用機，并且在流量上測試各缸噴油咀霧化狀況。
主題：在1985－87RANGER、1986－86 AEROSTER、1987MUSTANG 2.3L
            OHC之車種中,型EGR控制電磁線圈去校正控性的問題(以上只適用
            于1986年12月8號之前制造的車子.)
癥狀:當引擎在定速行駛或減速時會有抖動及猛然加速的現象
   當車子在定速或減速行駛時可能會因EGR控制的電磁線圈粘住或臟掉而引起抖動或猛然加減速的現象,而這時EEC-IV的自我測試系統可能會顯現出故障碼11來表示這系統發生故障,此時你必須依下程序來檢查這個系統.
1.檢查所有真空管路是否有泄漏,如有泄漏應立即修理或更換此管路.
2.暫時拆 EGR閥上的真空管.
3.將車開出去試去,假如可以正常,則換掉舊的EGR控制電磁線圈總成,并將真空管接上,
  并依照下列的EGR零件型號更換.
車型    EGR型號    位置
RANGE 1985-87    E7TZ-9D474-C    右檔泥板附近,靠近起動馬達為電器
AEROSTAR 1986年2月1987年    E7TZ-9D474-C    左檔泥板附近
AEROSTAR 1986年2月以前    E69Z-9D474-A    左檔泥板附近
MUSTANG 1987年    E7TZ09D474-C    水箱下方
主題:1986-87年TAURUS和SABLE 的2.5L引擎,其引擎控制的線路中搭鐵不良.

癥狀:無法起動,加速時失速、喘震、失速或怠速不穩，不規律的抖動。
  引擎控制搭鐵線是利用一個螺栓將兩搭鐵吊環固定在引擎上，且汽缸蓋上的螺栓可能因為其中有嵌入一橡膠因而導致引擎搭鐵不良而造成無法起動或上列有關的不良操控問題。
  如果你有發現線中有損壞的現象時，則你必須將電瓶負極拆掉并且進行修復。而為了預防摩擦，你必須在螺栓固定的范圍安裝2寸長的絕緣套，其型號為EQAZ－19626－A或其他相同的也可。
  制作一金屬的電線固定夾來固定住在絕緣套上的位置，并且用一螺絲來鎖住此固夾和兩個吊環到引擎本體上。
主題：在1987－89年3.0L EFI V6的AEROSTAR車種在1986年1月31日前
        制造,有一新的低機油量繼電器要清除干擾的現象.
癥狀:在冷車起動后剛開始行駛前的10到15分鐘會有引擎抖動和爆震的情形發生.
   早期的低機油量繼電器其內部的開和關都將輸送一電子信號給EEC--IV電腦.為了修正點火正時,因而要改變該開關為一新的低機油量繼電器,零件型號為E9AZ-6C625-A

   而要測試車上是否有上述癥狀的情形,你可拆下油底殼右方的低機油量傳感器,假如在拆下后測試仍有上述著狀發生,則換掉其繼電器,其繼電器裝在儀表板方向盤右方, 接回低機油量傳感器.
主題:1988-89年2.9L V6 引擎之SCORPIOS的車上,其節汽門本體的改善程序

癥狀:怠速不穩或喘振.
     冷車起動后會回火。
     冷車起動后加速時會產生爆震。
     冷車起動怠速時會失速。
  當車子有發生上述癥狀時，你可安裝一個新的EEC－IV電腦來處理此問題，如車在1987年9月1日之前制造的，它需要在節汽門板上打一個空氣孔，而在早期的車上會比近期的車更容易發生上述的癥狀，如在2.9L SCORPIOS有時會怠速不穩時,則可視為正常情形. 在之后的車型當中,有建立一車身監咖的標志,可供車主辨別.
■在1987年9月1日之后制造的1988-89年車型
  下述的情況中均需加裝一新的電腦,其型號為E9RY-12A650-HC
   冷車起動后會熄火。
   冷車起動后加速時會產生爆震。
   冷車起動后怠速時會失速。
  在執行上列程序時你必須先檢查其電腦的型號是E9RY－12650－HC，如果正確則參考FORD診斷資訊的保養程序。
1.拆下空氣進氣導管
2.鉆一個空氣孔在節汽門板上
  A.假如此孔已經夠大(直徑9\64 IN或3.5MM),則檢查其節汽門板是否還有問題,如無則跳到第6的程序.
      B.假如此孔不夠大,則執行第3到第5的程序.
3.使用一直徑為9\64IN或3.5MM的鉆頭小心地將此空氣孔鉆大.
4.小心地將節汽門板和節汽門本體上涂有油脂的部分清理干凈,但節汽門背面的機油和有油脂的地方,千萬不要將其去除.
  5.裝回空氣進氣導管.
6.將變速箱的檔位排到P檔(自排車),空檔(手排車)并拉起手剎車.
7.運轉引擎到正常工作溫度,然后關掉引擎.
8.拆下怠速控制伐的接頭.
9.起動引擎并加速到2000RPM維持30秒.
10.將電子自動溫度控制(EATC)的空調調到ECON或OFF的位置.
11.慢慢地將回到怠速狀態并且檢查其怠速.
  A.假如怠速為700±25RPM時,跳到第17到22的程序.
  B.假如怠速不是700±25RPM時,繼續第12到22的程序.
12.移開此怠速止檔螺絲上的蓋子,然后放松此伐門止檔螺絲.
13.當你要調整其節汽門止檔螺絲之前先放松其節汽門控制板螺絲.
14.調整其節汽門止檔螺絲到怠速為700±25RPM.
15.鎖緊節汽門控制板螺絲,當車子在怠速時(節汽門打開)其控制板上之螺絲應不在原有之位置上.

16.增加引擎轉速到2000RPM約30秒,然后讓其回復到怠速.
17.關掉引擎并接回怠速控制伐之接頭.
18.轉動其節汽門板并且確定其沒有被卡住.
19.再起動引擎并將EATC調至ECOE或OFF的位置.
20.增加引擎轉速到2000RPM約1.5秒并且放開節汽門讓變速箱檔位排在D檔(自排車) 或在空檔(手排車)并維持怠速3分鐘.
21.轉動EASTC到ON的位置,并再讓引擎維持怠速3分鐘.
22.將變速箱檔位排到P檔,(自排車)并再讓引擎怠速運轉3分鐘.
*第19到22項的程序乃是換上電腦后,讓電腦學習記憶怠速.
主題:1989年FESTIVA,PROBE和TRACER中引擎電腦更換或加裝冷車提速壓力調節器
癥狀:冷車起動后馬上失速.
  冷車起動15秒后會失速(只有PROBE才會發生) 當1988-89年之間的車種上發生以上癥狀時,你可更換一新的電腦來解決此問題, 或是在PROBE車種上加裝一冷車時提速的壓力調節器,其程序如下:

■更換電腦:
  當車鑰匙轉至CRANK位置時,引擎會起動并運轉,但鑰匙回到ON時,引擎便會換速,而
此狀況只會發生在冷車起動時若在引擎溫車過后便不會再發生此癥狀,而其車型如下:
1989    FESTIVA    在1988年11月1日到1989年1月4日之間制造
1989    TRACER    在1988年11月1日到1989年1月30日之間制造
1989    PROBE    在1988年11月1日到1989年1月3日之間制造
   假如一般正常的診斷程序無法指出問題的原因,則更換一新的電腦,并檢查其電腦出廠日期.
◎確定其電腦不是1988年11月1日到1988年12月14日之間出廠的.
■冷車提速壓力調節器(只有PROBE才可更換)
  假如在1989年PROBE 2.2L的引拓冷車起動后約15秒之后才會提速則可確定是燃油壓力調節器上之真空管出問題,而此時你可加裝,冷車提速壓力調節器去解決此問題, (其型號為F02Z-9C968-BA).
主題:THUNDERBIRD和COUGAR的車型中,在冷車起動時油壓會使混合比過濃.
癥狀:在冷車起動后,剛開始跑的幾英里時,會有猛然加、減速的情形發生。
   在冷車引擎時，其油壓的測量，在40PSI以上或減少在35PSI時會有猛然加、減速的情形。此時你不要任意的降低你的燃油壓力，應該按下述的程序來降低燃油壓力。
1.當引擎OFF時連接一壓力表在燃油噴射在系統上,并根據福特的修護手冊來測試其油壓.
2.在燃油壓力調節器上方有一膜片,并把它拿開.
3.當引擎怠速時,使用HEX-HEAD來調整油壓調節器的調整螺絲到35PSI.
4.并掉引擎,更換其油壓調節器的膜片并移開油壓表.
5.檢查車上的MAP傳感器料號,假如其料號是E5SZ-9F479-A,表示為正確的傳感器,假如不是就更換一個新的MAP傳感器,注意此時不要更換一個有黃色點的MAP傳感器. 在某些型式,這些程序只提供額外的改善方式.

主題:在1989年PROBE 2.2L EFI引擎更換其分電盤真空提前裝置.
癥狀:當引擎冷時會產生爆震.
   當點火正時提前過度時便會在引擎冷車加速時產生爆震,而此提前過度發生在分電盤上之真空提前裝置,其程序如下:
1.取得一新的真空提前裝置(料號:EP2Z-12370-B).
2.將分電盤分解開來.
3.拆下E形環和真空提前裝置上的2個固定螺線.
4.將新的真空提前裝置回并鎖上此2個螺絲和E形環.
5.將分電盤組合即可.
主題:在直接點火系統(DIS)和電子直接點火系統(EDIS)之車上其點火提前調整和辛烷值之問題.

癥狀:點火時產生爆震
   在直接點火系統(DIS)或電子直接點火系統(EDIS)中并沒有特別裝置用來調整點火正時,然而有些車上有安裝一辛整烷值調整的接頭(在引擎室線束中),而此調整可讓直接點火系統得到最好的提前信號,假如車子還是會有爆震,則可調整其辛整烷值約3到4個刻度,而要調整時必須依照福特所指定的程序來處理.

辛烷值調整接頭之位置
1.9L    SERI ESCORT    位于燃油泵浦繼電器旁,車子的儀表板處
2.3L    EFI MUSTANG    防火墻右方靠中央處
2.3L    EFI 卡車    乘客座檔泥板靠泥板靠近自我診斷接頭處(位于
起動繼電器旁)
3.0L和3.2L    SEFI,V6,SHC車上    引擎駕駛座端,汽缸蓋左邊變速箱上方
3.8L    SEFI,V6,SC    引擎室乘客座端,避震器和防火墻中間,自我診
斷接頭旁.
4.0L    SEFI RANGER\EXPLORER    空氣濾清器后面,靠近自我診斷接頭處.
4.0L    EFI AEROSTAR    主蓋壓缸左邊
4.6L    SERI LTD    動力方向盤轉向機附近,靠近檔泥左邊
4.0L    SEFI MARK VⅢ    檔泥墻左邊,靠近DCL接頭處
   在做完上述之程序后,將其線束裝回.
   假如車子會繼續爆震,則勸告車主去使用高辛烷值的汽油或無鉛汽油,或定期清洗進氣系統積碳.
主題:在1988年TRACERS車種更換其噴油咀內之電阻器.
癥狀:怠速不穩或引擎打馬達卻無法起動.
   上述的癥狀可以利用更換噴油咀之電阻器來改善,因為可能是電阻器外部被腐蝕而造成電阻器失效.
   若正常的診斷程序無法指示出問題的原因所在,則你可按下列程序來安裝一新的燃油噴油咀電阻繼電器在鋁本體上(料號為:E8GY-14A601-A).

1、外接一聽診器在每一噴油咀上，并發動引擎（打馬達）
  A.假如此噴油咀有聽到異聲,則檢查此噴油咀系統.
  B.假如此噴油咀沒有聽到異聲,則繼續下列的程序.
2.將點火開關ON和OFF,并聽其主繼電器是否有聲音.
3.假如沒聽到繼電器內有聲響.
  A.檢查電瓶.
  B.檢查保險絲內30A之保險絲.
4.假如有聽到繼電器有聲響.拆下電阻器的線束接頭,并利用歐姆表檢查其繼電器的1-4PIN之間的電阻,而其每2PIN之間電阻應都要在5到7Ω之間,假如沒有,則更換其電阻器(料號為:E8GY-14A601-A)
    主題:如何在CFI引擎中檢查噴油咀及油壓調器的泄漏
  1985-87 2.3L HSC系統
  1987-89 1.9L
  1986-89 2.5L
癥狀:起動困難或無法起動,油過多或負載過大時所造成之不良引擎的操控性能及耗油,同時廢氣測試時CO過高,還有故障碼42:含氧傳感器信號太高.
  根據下述之處理過程來檢查CFI系統或油壓調節墊圈.
1.當點火開關在OFF時,拆下節流體部成的輸入及輸出管.
*注意:此時不可讓燃油進入到真空泵內.
2.連接一個手動的真空泵在節流體部總成中的輸入管處,并抽真空到15-17INHG.
3.注意真空表,假如指針無法定住,則可能是噴油咀或油壓調節器泄漏.
4.再將燃油回油管夾起后抽真空15-17YNHGG,假如真空值仍然無法固定,但是噴油咀泄漏,而假如真空值會固定,則就是油壓調節器泄漏,但是噴油咀泄漏的機率通常比油壓調節器高.
5.在2.3L HSC引擎中,如果必須更換節流體總成,油壓調節器,或噴油咀時,其固定夾就一定要換新,不可使用舊的,而O形環在裝上之前也必須先用潤滑油潤滑一下(不可使用變速箱油來潤滑) .
6.在噴油咀更換過后,必須測試燃油墊圈與O形環之間的封是否良好.
7.噴油咀更換且在測試完后,發動引擎時其怠速可能會不穩,如果真是如此,你可將電瓶線拆下約10分鐘后再裝回并發動引擎且持怠速運轉幾分鐘,這樣子電腦才會開始去學習記憶這個怠速狀況.
8.重復再叫一次故障碼并且確定不會再有故障碼出現為止.