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保值率低/維修貴 4大問題困擾斯巴魯車主

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：wozhangyayun 類別：汽車構造維修時間：2008-09-03

　于2007年到任的斯巴魯中國新任董事總經理大野圭，將斯巴魯在2008年的銷售目標定為1.2萬臺，并計劃在07年原有的73家專營店的基礎上再增加12家。在有越來越多的消費者成為斯巴魯車主的同時，相對較低的保值率、高昂的零配件價格、不外銷的零配件政策與令人堪憂的售后服務，成為了目前困擾斯巴魯車主的四大煩惱。

　　一、保值率低-車輛再售出時損失高

　　現今，國內大部分消費者在買車時都已不再抱著一輛車用到報廢為止的想法，并將車輛的保值率視為選購汽車的重要因素之一，二手車殘值逐漸成為了人們衡量車輛“性價比”的主要根據。但是，斯巴魯的車主們顯然在當初選擇車輛時沒有考慮到這一點。以斯巴魯在國內所銷售的主力車型森林人為例，在08年購買2.5T AT/MT車型的車主就面對著在第一年車價高達12萬之多的損失。

　　二、配件價格高-車輛維修成本高

　　與相對較低的保值率形成鮮明對比的則是斯巴魯高昂的零配件價格，與市面上售價相當、級別基本相同的車型相比，斯巴魯汽車的零部件價格相較而言則要高得多。以斯巴魯力獅轎車為例，僅更換一個前大燈的費用就要比雅閣多出9倍有余，車主若要更換車輛的前擋風玻璃則要花費5765元，而雅閣的前擋風玻璃的材料費僅為878元。機油、空濾這樣的日常保養費用雖僅比雅閣貴出不過百元，但林林總總的各項花費累計在一起則將是個不小的數目，這樣的養護成本是無法與雅閣這樣的中高級車相競爭的。

　　三、零配件不外銷-車輛購買后后期費用高

　　面對著在4S店內維修車輛價格如此高昂的零配件，斯巴魯的車主們卻無法從配件市場購買斯巴魯車型適用的配件，甚至斯巴魯在國內的各4S店也是不單獨對外出售車輛零配件的。對此，斯巴魯4S店方人員表示，斯巴魯的配件不賣個人包括車主，斯巴魯用戶要維修車輛只能到4S店修付費更換配件，否則，在市場上或者斯巴魯的4S店都無法買到配件，而這是總公司的規定。一般來講一個產品在停產之后，廠家都會按照國際慣例保持至少十年的零配件供應，斯巴魯在國內至今并未有停產的車型，而在產在售的車輛配件卻不能在市場上買到。目前，國內的斯巴魯車主要想對車輛進行維修或保養只能選擇去4S店，同時還要支付在4S店內做相應保養與維修的工時費。

　　四、售后服務堪憂-車主滿意度急待提高

　　不外銷的零配件政策，使得斯巴魯車主們只能選擇的4S店內進行日常的保養與維修，但斯巴魯的售后服務卻常令車主們感到困擾。吉林某斯巴魯車主講述了他的修車經歷，于2005年12月花費25萬元購買的力獅2.0L，在質保期內排氣管的尾部出現了質量問題，斯巴魯的售后服務人員極其蠻橫的拒絕了他的索賠要求，對于車主提出的解決方法的答復只提供了一種選擇，像修舊車一樣焊上，要不就對車主不予理會。斯巴魯似乎已經認識到了自身的這一缺點，斯巴魯中國新任董事總經理大野圭剛一到任，即將升客戶滿意度排到了工作的首位，在增加售后服務管理人員數量的同時縮短配件供應時間。