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95款本田轎車EGR閥故障排除

m.d8txt.com 來源：互聯網作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-30

一輛95款本田ACCORD轎車（F22B1發動機），因交通事故，前部碰撞變形。為了修理鈑金件的需要，將發動機總成抬下抬上，在附屬部件安裝完畢后起動發動機，運轉正常。約6min后，加大油門，發動機正常升速，但一松開油門踏板，發動機怠速嚴重抖動，約10s后自動熄火。再次起動時，需加油北京時間，發動機方可著火；松開油門踏板，又熄火。重新起動，加大油門，發動機可維持運轉。這時拔下第1缸高壓線，發動機轉速反而增加；拔下第4缸高壓線，發動機轉速無明顯反應；拔下第2、3缸高壓線，轉速均降低。拆下第1、2、3、4缸火花塞，發現第1、4缸火花塞中心電極脫分燒蝕。更換全部火花塞，發動機運轉略有好轉。但著火后，掛D檔，加油起步僅過了2min,松開油門踏板，發動機又抖動并很快熄火。
發動機抖動時，故障燈不亮。在儀表臺右側雜特箱下找出自診斷接頭并連接，在發動機不運轉，點火開關“ON”狀態下，無故障碼輸出。
檢查節氣門位置傳感器、真空度傳感器、發動機溫度傳感器、怠速電動機、電源、搭鐵等均無異常現象。懷疑分電器內的點火開關三極管有熱穿透現象或發動機電子控制單元（ECU）有故障。借用其他同型號車的ECU、分電器總成，在發動機起動后怠速運轉1h,仍無故障發生；掛入D檔試車，大約行駛100m，原故障重現。根據以往經驗，判定廢氣再循環系統有問題。于是，停車，讓發動機怠速運轉，抖動時，拔下廢氣再循環控制閥上的真空管，發動機轉速變為正常，再插回也無異常。加油、松油門，又重現故障，發動機熄火。干脆拔下此真空管（感覺其中仍有瞬間真空），將其堵死后再插回，此時，發動機無論加油、松油門、行駛、皆正常。
在廢氣再循環系統中，是通過一個特殊的通道將排氣管道與進氣歧管連通的。在該通道上裝有廢氣再循環（EGR）控制閥，其真空氣室上方的真空度受電磁閥控制，EGR電磁閥由發動機ECU控制。ECU根據發動機轉速、空氣進敢溫度、發動機溫度、進氣真空度、車速等信號，控制電磁閥具有不同的開閉頻率，借以控制EGR控制閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR控制閥的開度來改變參與循環的廢氣量。過量的廢氣參與循環將會影響發動機的正常運行，明顯示降低發動機的性能。
經仔細檢查該車的廢氣再循環系統，發現從加油門起動發動機和松開油門踏板至怠速運轉時，廢氣再循環控制閥上方真空氣室內始終有一定的真空度，控制閥膜片始終點站被吸上，控制閥總處于全開狀態，造成進氣中廢氣含量過高，混合氣過稀，以致出現上述故障現象。
更換新的EGR電磁閥并清潔電磁閥至EGR控制閥的膠管，車輛恢復正常。